優缺點參半？車主談元Plus用車感受

自己的孩子，自己罵可以，別人不能說他不好。我們對一款新車試駕體驗的態度也是一樣，新車試駕時，我們會盡量找出它的優點，只要不是原則性的缺點，都無所謂。但是對待自己的車子就不一樣了，會挑剔，甚至會嫌棄。經過雙方的相處磨合，配合會越來越順暢。這，就是我用元EV360置換的比亞迪元Plus，看看我這個“挑剔”的車主眼中的它，究竟是怎麼樣的。

15萬預算為何選元Plus？

15萬元預算的純電動緊湊型SUV，就沒有多少款符合條件的產品，只有AION Y，哪吒U，幾何C和比亞迪元Plus。“油改電”的幾何C是第一個Pass掉；哪吒U是造車新勢力中發展比較迅速的一員，但產品質量和技術儲備還有待觀察。

AION Y銷量不錯，可見其市場認可度還可以。而且，AION Y的空間真是無敵，但底盤和內飾差點意思。所以，綜合來說，技術領先，質量穩定可靠，以及全面均衡的元Plus是我的最優選。

當我基本決定元Plus的時候，又糾結了。宋Pro DM-i和元Plus價格相當，一個是插混，一個是純電。後來考慮到，我有家充樁，而且還有一臺油車，插混對我個人來說意義不大。

另外，比亞迪進軍日本市場，打頭炮的3款產品，海豚、海豹和元Plus，都是e平臺3。0的傑作，側面說明這3款車是比亞迪最新先進技術的代表。比亞迪投放到歐洲市場的3款產品，也有元Plus。

元Plus哪款配置值得買？

決定置換元Plus之後，就是配置版本的選擇。430km和510km兩種續航，只差了80km，價格相差1。3萬元，值不值。兩個想法跟大家分享一下。首先，我之前的元EV360續航是305km，若置換430km才多了100km的續航，意義不大。

接著就是實際使用情況出發考慮，510km的續航是不可能完全跑掉的，剩20%左右的電量就要去充電了，可用續航也就只有410km左右，實際再打9折，充電一次相當於能跑370km。若選擇430km續航版本，實際續航也就300km上下，充電頻率更高。

510km續航有三款配置，我最終選了次頂配的旗艦版。頂配貴8000元，主要多了自動泊車、15。6大屏和電動尾門，這些都不是我個人看中的。至於低配的尊榮版和次頂配的旗艦版，價格相差剛好1萬元。

旗艦版與尊榮版相比，多了全景天窗（非天幕）和車頂行李架、360度全景影像、透明底盤、原廠內建行車記錄儀、自動防眩目內後視鏡，車內氛圍燈和L2級駕駛輔助系統，所以這1萬元還是很划算的。

這個車是服務於我家周朝小朋友的，安全是首要。寧願多等些時日，也要選裝了2000的馬牌輪胎，原因也有二。首先，元Plus電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相當於2。0T發動機的動力水平了。

而原廠配備215胎寬的佳通輪胎主打經濟性，效能很一般，電門稍微深一點就容易打滑。尤其是我們廣東地區雨水較多，多少有些安全隱患。而馬牌輪胎是235的胎寬，抓地力和穩定性會更好。

有車友或許會問，後期更換235胎寬的輪胎可以嗎？可以！但是，汽車後市場上一條18吋的馬牌輪胎大概1000多元，所以原廠2000元選裝一套四條相當於便宜了2000元，非常划算。

日常使用元Plus感受如何？

“移動健身室”？別跟我扯沒用的，審美向來主觀的，鹹魚白菜各有所愛。元Plus內飾的用料沒什麼好挑剔的，大量軟性材質和皮質包裹，檔次感不在話下，沒有競品那種廉價的塑膠感。

整體使用方面，有幾點感受跟大家分享一下。從上到下來看，首先是帶遮陽簾的全景天窗，必須好評，比中看不中用的 “全景天幕”強多了。如果元Plus是 “全景天幕”，那我很大可能不會選它了。

接著是液晶儀表盤，很多人吐槽尺寸太小了。但我個人認為，大小不是問題，該顯示的資訊都齊全了，太大反而喧婢奪主了。不過，UI介面有點醜，五顏六色，花裡胡哨的，其實可以更素雅一點。

然後，中間的空調出風口扇葉太粗，常規的汽車香水夾不上，用放置的香水又佔地方，車友們有什麼好的建議嗎？一體式座椅很厚實，包裹性和舒適性都挺好的，而且好看，但是不能掛頸枕。硬掛是可以，不好看。

我個人比較喜歡的設計是開門機構，安全！有利於奶爸帶娃。普通的拉手式門把手，小孩很容易開啟，有一定的安全隱患，而元Plus的這種設計，既有新鮮感，還能降低誤操作的風險。

最後聊聊DiLink4。0（4G）智慧網聯絡統，語音控制功能，喚醒很自然，識別率很高。車機整體的反應速度和流暢度都挺好，但是隻有兩年免費流量，如果首任車主能終身就更好了。

元Plus的續航“虛”嗎？

如果你有條件安裝家充樁，儘快安裝。如果沒有條件安裝家充樁，建議想盡一切辦法去實現。因為，慢充的續航要比快充要更“實”。這不是心理作用，而是很多車友的真實感受，我也做過簡單的測試。

快充的情況下，高速行駛實際續航大概打7折，城市用車的續航大致是85折左右。使用慢充後，滿載情況下跑高速，實際續航率為76%左右；若承載一兩人跑高速，實際續航超過80%；城市用車的實際續航可以接近標稱的510公里。

我畢竟有著4年多純電動汽車的駕駛經驗，腿功也算是練過的。這裡簡單跟大家分享一下我的駕駛經驗，怎麼駕駛才能降低能耗：駕駛模式設定為“標準”，能量回收調至“標準回饋”。

不要以為ECO駕駛模式和較強回饋就節能，我的經驗告訴我並不是這樣的。首先，提速超車一定要乾脆利落，反而更安全，而ECO模式下動力輸出會受限制，還省不了多少電能，所以不建議。

接著，較強的動能回收一定程度降低駕乘舒適性，控制不好容易造車暈車。而且較強的回饋所回收的電能也沒多少，還不如降低迴收而讓車輛儘量多滑行，這樣反而更能降低行駛的整體能耗。

最後說說行駛感受，比亞迪很少去宣傳底盤和調教，但其實比亞迪的車子底盤素質還是挺出色的。元Plus是同級別為數不多采用多連桿後獨立懸架的車型，操控性和舒適性有著先天優勢。

很舒服，但不會軟踏踏坐船似的。有足夠的支撐力，但也不會死硬。在我個人看來，元Plus懸架的調教，前段較軟以輕鬆過濾掉路面的零碎震動，懸架越往後壓縮就會越硬，以保持車身動態的穩定。

寫在最後

用元EV360置換的比亞迪元Plus，4S店的銷售都愣一下。同一品牌置換很常見，但同一車型煥新就不多見了。首先，元EV四年的使用中，讓我對比亞迪建立了信任，無論是新能源技術的領先性和穩定性，都沒有更好的替代品。接著，在我個人的心目中，比亞迪的產品沒有花裡胡哨的東西，是一種踏實感。比亞迪元Plus，是過日子的好夥伴。