運動表現兇猛，小鵬G9為什麼要“槓”上卡宴？

從很多方面來看，小鵬並不是說說，確實是認真的把自己對標了保時捷。當真的把保時捷卡宴和小鵬G9放在一起比較，我們發現現在電動車的問題不是不夠猛，而是比燃油車猛太多了。

G9 搭載大功率、高壓、高效能、高度整合的三合一電驅系統，提供兩驅單電機與四驅

雙電機兩套動力系統，四驅版本搭載前 175kW 交流非同步電機，後 230kW 永磁同步電機，

電機總功率 405kW，總扭矩加起來超過700N·m。這是一種開火箭的體驗感。

目前G9 CLTC 至高 702km 續航，還支援800V的超快充，由於 800V 和 SiC 的使用，動力系統綜合效率 90%以上，相比 400V 平臺續航提升 7%以上。

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兇猛的運動表現

小鵬G9這個最直接的體驗就是當0轉速輸出最大扭矩的電機，會在運動模式、地板油的情況下，把人死死的釘在汽車靠背上，更關鍵的這是一臺2。2噸重的產品。這種血液上湧的感覺不要說保時捷了，是任何汽油車都做不到的，在那一瞬間有一種汽車加速度超越g值的恍惚感。

如果不是經常體驗電動車車主，很難適應這種電動車的兇猛。相比於卡宴這種燃油車運動SUV產品，小鵬G9的猛是直接的，外露的，絲毫不保留的。而且駕駛門檻非常低，任何一個沒有豐富駕駛經驗的駕駛員，都能簡單的輕鬆地體驗到它的猛。

其實純電產品目前來說它在機械素質上的最大挑戰是懸掛。小鵬G9長寬高分別為4891/1937/1680（1670）mm，軸距2998mm。雖然從外形上來看，這種尺寸的SUV已經非常多了。但是因為電動車的重量佈局和燃油車完全不一樣，而且普遍偏重。所以在懸掛調校上，傳統車企和新勢力車企幾乎是站在同一起跑線上。這方面傳統車企有一些經驗優勢，但不多。

小鵬G9確實非常著重打造了整個車輛的運動駕駛感，從P7到G9，小鵬走的這個路線和理想正好相反。從目前的感受來說，小鵬的懸掛和整車的質感，確實很運動。在一些轉向、濾震、加速、麋鹿測試等環節上來說，它確實靈活的不像一臺這個級別的產品。

尤其是G9搭載了 是同級別唯一的多腔空氣懸架的車型。雙腔智慧空懸提供了 2 個可選剛度，所以G9的主動懸架既能夠改變剛度特性也能改變阻尼特性。G9 的雙腔智慧空懸配合電磁主動調節減震器，確實能夠給駕駛員提供更好的舒適性及操控樂趣。它在運動性方面表現非常好。

當然這個懸掛除了在不同行駛模式之下進行多種調節之外，還有一些很貼心的設定。比如在靠近車輛時，車身自動下降到-50mm，掛P檔，解安全帶，車身自動下降到-30mm。

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細節品質打造的很到位

小鵬G9首先在造型上，作為一臺如此大的SUV，風阻係數 0。272，優於絕大多數同級競品。然後還在很多細節品質的打磨上非常到位。比如座椅基於人體工學原理打造，採用真皮表面和垂直雙硬度高分子填充材 料，表層柔軟舒適、深層支撐有力。

座艙內 95%面積使用軟包覆蓋，提升內飾品質感、 舒適性及空間一體性。座艙內多個部位採用的真皮及 PU 革材質已獲得 OEKO-TEX 認證，是國內首家同時獲得 LEATHER STANDARD& STANDARD 100 嬰幼兒接觸級認證的車企。Nappa 座椅採用無鉻鞣生物基真皮材質，無重金屬殘留。

搭載高通驍龍 SA8155P 晶片，支援 2K，2400*1200 解析度。中控屏帶光線控制膜，防車窗成像及副駕大屏資訊干擾駕駛視野。而且整體的使用體驗流暢性等等方面都非常優秀。

全車 28 個聲學單元（18 個丹拿揚聲器+2 個主駕專享揚聲器+6 個座椅振動單元+2個車外揚聲器），總功率 2250W，再加上整車的NVH非常給力，所以這臺車整體的音樂表現也很出色。

整體由杜比全景聲加持，還加入了全景聲迎賓音與方位化提示音效。由久石讓監製創造了3 種音效主題（預設、空靈之境、音樂廳），其中音樂廳音效首次實現真實樂器音色演繹。

當然它還會有一些比較中二的配置，比如開啟化妝鏡的時候，會自動調節成化妝模式，調整座椅，開啟柔光，開啟B站化妝教學。。。 。。。

總體來說小鵬G9在音樂方面的能力還是非常突出的，尤其是小鵬G9還有一個音樂外放模式，在露營時候這個功能就非常有趣了。而且G9後排放平加上床墊的操作也是一項露營利器。而且確實小鵬透過運動性這個突破點，已經打出了在造車新勢力中的自己特色。