問界M7碰撞A柱彎折 撞出電動車 “脆弱”神經｜汽勢縱橫

汽勢Auto-First|王一

近日，問界M7在中保研碰撞測試中A柱彎折引發關注。據中保研新車碰撞測試結果顯示，問界M7在25%偏置碰撞後，A柱與車頂連線處，疑似發生明顯變形，最終在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結構”兩項只獲得了“A（良好）”評價。

據汽勢Auto-First瞭解，此次參加碰撞評測的領克09、理想L9、一汽豐田皇冠陸放等SUV車型，碰撞成績均取得了“G（優秀）”評價，A柱完好，與問界M7形成對比。

作為一款中大型豪華新能源SUV，問界M7售價為31。98-37。98萬元，是華為與賽力斯聯合打造的AITO品牌旗下第二款車型。在問界M7新車釋出會上，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東曾表示，AITO問界M7擁有2021版C-NCAP五星安全標準，可媲美百萬級豪車的舒適智慧體驗。

有華為的背書自然是好事，同樣在安全方面的碰撞成績也成了消費者關注的焦點，25%的偏置碰撞結果一出，這款備受期待的問界M7也成為了熱議的物件。

與此同時，問界M7在側面碰撞測試中，車輛結構失效，碰撞測試結束後，B柱和駕駛員座椅中心線的距離只有14。5釐米，而理想L9、寶馬X5的B柱距離有25釐米，從這一點上來講，問界M7的側面碰撞表現較差。

此時，有微博認證為“華為智慧汽車解決方案工程師”的博主迴應稱，“和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節奏。”

對“A柱變形≠安全性差”的話題也引發了網路熱議，不少網友對此觀點均持否定態度，而問界M7碰撞A柱彎折事件的熱議和討論還在持續發酵中。

據汽勢Auto-First瞭解，在25%偏置碰撞測評中，碰撞的衝擊力是透過車輛前防撞梁承壓，傳遞至駕駛艙下部及A柱，車輛A柱彎折代表其承受力已超過鋼材強度臨界值，一旦發生交通事故，車輛A柱的彎折意味車身完整性失效，直接威脅到駕駛員的人身安全，這也是大部分車企將A柱的鋼材強度要優於其他部件的原因。

從AITO品牌問界M7的A柱彎折爭議事件來看，目前整個新能源汽車市場的關注焦點均在大篇幅宣傳自身產品在“智慧”領域的優勢，很少有人將目光注意到產品本身的安全效能上來。

不論是此前理想ONE斷軸拒不召回，還是林志穎特斯拉碰撞起火以及潮州特斯拉失控事件等，這些事件所暴露出來的電動車安全問題，正在遭受更多人的質疑。

當網際網路造車成為一股潮流，傳統車企開始專注“智慧座艙”，新勢力車企研發“軟體定義汽車”，大量汽車品牌把研發的重點放到了電動化、車聯網等領域，卻很少有車企大篇幅的去描述自家產品在硬體領域方面的研發實力。

我們不能否認電動化、智慧化這是未來造車趨勢，但對一輛車本身而言，產品硬體安全才是關鍵，但如今，已沒有多少人願意去關注，比如車身結構，機械素質，底盤調校等方面。

近幾年，電動車起火事件頻發，相關資料顯示平均每天有超過7例的新能源汽車火災，而用火用電因素導致起火佔一半以上，而電動汽車起火時間短、速度快、撲滅難等，也比燃油車救援的時間更短。

與傳統汽車相比，電動汽車在安全方面的需要很多短板要補，三電系統安全、碰撞結構安全、充電安全等均需要長久的技術積累才能走向成熟，即便面對新能源產品競爭，傳統汽車安全的硬實力也不應被“噱頭”所侵佔。

在整個國內市場產品認可度上，不少消費者或依舊記得，上汽大眾帕薩特和廣汽本田皓影的碰撞案例以及後續影響，如今網上對問界M7質疑聲不斷，不難看出，國人對品牌的信賴度一旦打破，想要恢復起來並非一朝一夕所能改變，各個車企和品牌更應謹慎對待。（注：圖片來源於網路）