“混動才是真正的完全體” 影豹混動試駕

在大部分人的固有印象中，混動車型的任務就是節能、舒適，似乎只要它足夠省油，消費者就會覺得錢花得值了。

混動車型的兩大陣營——HEV和PHEV，前者往往十分注重燃油經濟性，以至於有些產品甚至被吐槽“無趣”；後者近年來則被賦予“效能”屬性，尚能吸引一波喜歡推背感的消費者。

但隨著混動細分市場的內卷，無論是HEV還是PHEV車型，都在暗暗“較勁”，效能？油耗？舒適性？不好意思，它們全都要。

影豹是廣汽傳祺的一款主打運動的轎車，它的1。5T在效能方面的表現，雖然可圈可點，但剛剛上市的2。0混動，留給我的印象更為深刻。如果您注重駕駛且駕駛技術不錯，應該多花2萬塊錢買它，因為駕駛它的感覺，非常棒。

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顏值不俗

首先來看影豹混動版的設計方面，其顏值在自主轎車陣營中，是妥妥的第一梯隊，給人的第一感覺仍是戰鬥氣息十足。

因為混動版車型是基於燃油版打造而來，因此造型上沒有太獨特的地方，其Logo加入了象徵混動的藍色元素，車尾也多了Hybrid標識。

值得一提的是，影豹混動版堅持採用象徵著效能的雙邊四出排氣，並不像其他車型一樣，動力變為混動之後，排氣也變得內斂起來。

與外觀比起來，影豹混動版的內飾似乎更能給人新鮮感，藍白配色顯得比較清新，中控臺總體採用對稱式設計，內飾在今天來說談不上驚豔，但勝在耐看。

另外，雙聯屏是時下流行設計，畢竟它簡潔的同時還能營造一定的科技氛圍，能提升整個車廂的檔次感。

其他方面和汽油版看起來沒什麼區別，實際是比汽油版有一些最佳化的，比如說方向盤前後調節的幅度變得更大了，可以支援一個非常靠後的坐姿，座椅的舒適性我也覺得比汽油版略好一點，靠背角度坐墊支撐變得更好了。

影豹混動版後排座椅柔軟度可圈可點，頭部空間雖說被大溜背造型吃掉了一些，但也夠用了，不過後排乘客倒是可以獲得比較寬敞的腿部空間，長軸距畢竟有先天優勢。

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混動依舊運動

在拿到車，踩下第一腳地板油的時候，我就明白影豹依舊是影豹，混動和運動，是完全不衝突的。

影豹混動版搭載廣汽自主研發的GMC 2。0混動系統，其中，2。0L ATK阿特金森迴圈發動機最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，注重高效的發動機，動力引數自然不會很突出，但我們來看電機的表現。

影豹混動版電機最大功率為134kW，峰值扭矩300N·m，這麼一來，新車系統功率達到了175kW。不難想象，175kW對於一臺A級車來說意味著什麼，對比影豹燃油版130kW的最大功率，可謂是上了一個不小的階梯。

因此，在踩下地板油時，尤其在0-80km/h區間，能夠體驗到身體被牢牢“按”在座椅上的感覺，對於年輕人來說，影豹混動版的刺激又進了一步。

除了毋庸置疑的加速外，在上下班高峰期，面對車流量大的駕駛環境時，得益於電機加持，影豹混動版在走走停停時更加得心應手，動力隨傳隨到的感覺不要太爽。

當然，暢快、線性的動力，也離不開精準的轉向和穩健自如的底盤，影豹混動版的方向盤依舊讓人很有駕駛慾望。

在任何模式下車身響應都非常靈敏，非常積極的執行著轉向指令，大多駕駛環境中也感受不到什麼轉向延遲，就轉向靈活程度上比汽油版是好了幾百條街的，這種指向性對得起自己運動車的身份。

不過於我個人而言，影豹混動版的轉向手感有點輕。輕的轉向手感可以做到低速很輕盈，但是隨速增益做的並不算太好，到了比較快的速度還是比較輕的，好在中心感還可以並不會有那種車子輕得發飄的感覺。運動模式的轉向手感就轉向阻尼比較大，低速到高速並沒有什麼太大的變化，過彎變道阻尼的存在感非常明顯。

影豹混動版的避震支撐還是很不錯的，連續變道或者快速的過彎感受不到多餘的晃動，車身姿態非常好，過彎和變道都非常行雲流水。

在擁有強烈推背感的同時，又兼顧了燃油經濟性，這樣的“解決方案”比起直接塞2。0T發動機如何，大家可以自行判斷。從本質上說，影豹混動版現在是“一舉兩得”的解決方案，除了動力得到進化之外，混合動力下優秀的燃油經濟性，也滿足了時代的要求。

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寫在最後

在家轎內卷之後，自主運動轎車也吹響了號角，並且已經開始切入原本日系最擅長的混動轎車賽道，不得不說，各大品牌轎車博弈，最終受益的是消費者。

影豹自誕生之日起，始終強調運動，以效能為主題。渦輪增壓自有它的優勢，但在1。5T與2。0混動之間，我認為後者的表現更加精彩，更適合注重駕駛樂趣的人，因為它的駕駛感，非常棒。

圖|豆豆

編輯|豆豆

文|豆豆

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