智己L7 SP版賽道體驗，電動與運動的碰撞

國產運動型車風潮再起，純電品牌智己的L7便在其中，近期智己L7 新推Snake Performance版，在賽道中繼續向我們展示這份對運動的堅持。

11月1日，智己釋出了L7的Snake Performance版和Snake Performance Lite版，我們這次賽道體驗的便是L7 Snake Performance版（下稱SP版）。

相較普通版車型，智己L7 SP版在本就低趴運動的車身造型上採用啞光灰塗裝，搭配專屬的黑色鍛造輪轂和藍色Brembo四活塞剎車卡鉗，並在不破壞整體流暢感的前提下新裝黑化尾翼，使整車的運動風格得到進階提升。

SP版LOGO也進行了黑化處理，但卻是高亮黑鉻處理（我們試駕的為DEMO版，量產版LOGO會採用高亮黑鉻處理），保持外觀風格統一的同時，又彰顯了SP版的特殊身份。之前其實有接觸過智己L7這款車，但當帶好頭盔坐進SP版的車內，依然感嘆於純電動汽車能擁有如此低的坐姿，上汽魔方躺式電芯電池對車輛內外姿態的增益可見一斑。

視覺感知上，車內最吸睛的是Yoke方向盤的引入，其次則是麂皮、木質等材料的應用下，深色內飾的質感明顯得到提升，相較普通版白內飾的純淨素雅，材質革新後的深色內飾傳遞出精緻典雅感。

魔方電池之於車輛動態表現的增益則在於，質心高度降低帶來操控提升，而SP版還特別搭載了採用雙向流動閥技術的hlins高效能懸掛系統，同時支援軟硬和高度可調，車身高度可以進一步降低45mm，整車重心也隨之將低至445mm，這些換來的就是試駕過程中在彎心的穩定感。

彎內的信心還來自於SP版的底盤調校，可以在這套雙球頭式前雙叉臂鋁合金懸架的硬體配置上感受到威廉姆斯前瞻工程團隊精湛的調校水準，在整備質量超過兩噸的前提下，這款中大型轎車在高速過彎時仍可有不俗的側傾抑制表現。當然，鋁合金前懸架的偷輕作用也不可忽視，而SP版更重要的偷輕其實是20寸鍛造輪轂的引入，單個輪轂減重即達到4。3kg。簧下重量降低後，SP版不僅擁有了更靈敏的轉向，同時也獲得了更快的反應速度，即使在過度吃路肩走線的情況下，配合前255/後305特殊混合胎寬的米其林Cup2半熱熔胎，SP版在高頻彈跳下依然有良好的抓地力，使車輛保持在可控範圍內。

試駕中，能感受到智己L7同級僅有的12°後輪轉向也得到調校升級，與車輛前輪轉向的配合明顯加強，消除了之前普通版上偶爾會出現的“推頭感”，同時搭配專屬的機械式後橋限滑差速器，SP版在接近100km/h時速下依然可保持前後輪反向轉動。眾多底盤素質的提升，反應在資料上，是相較普通版L7的0。968g最大側向加速度，SP版將其拉昇至1。19g。反應在賽道表現上，就是SP版在入彎出彎時都擁有更高的靈活性，並能以更高的速度完成高難度彎角。

在動力上，智己L7 SP版將電機最大功率進一步壓榨至445kW，峰值扭矩達到730N·m，零百公里加速成績也提升至3。7s，電機響應的即時性又能保證了L7 SP版動力輸出足夠線性，並能在出彎時感受到電機動力的直給。但在電動車大馬力平民化的當下，SP版動力系統的最大亮點其實在於直瀑油冷，保證車輛持續高功率輸出下的冷卻需求，最大限度兌現SP版的運動潛力。

保證SP版運功潛力兌現的還有Endless賽用級剎車片，其摩擦係數為0。47，耐高溫限值甚至達到750℃。同時，SP版在大尺寸劃線通風盤上採用前6活塞後4活塞的卡鉗配置，這樣在攻彎時就有信心採用更大膽的剎車策略，以更晚的剎車點換來整體的速度提升。

這次我們只是進行了簡短的賽道試駕，並且試駕車型也是量產前的DEMO版本，在外觀和效能方面還是和量產車型存在不同，但我們也能在懸架、輪胎、制動卡鉗、後輪轉向、限滑差速器、新技術電池的應用和頗為用心的調校上感受到智己L7 SP版對運動高效能的追求。而運動高效能一直是汽車工業更高層次的追求，當我們看到國產品牌也可以躋身於這股潮流中，並且是以初創純電品牌的首款車型為拳頭時，這份堅持其實更值得肯定。

本文作者為踢車幫 厲冰雪