12月1日起，多地電動車實施新規，重點延長過渡期，電動車主注意

根據多地訊息，於2022年12月1日開始，不同地區將開始對於電動車實施新規，其中主要地區包括，遼寧大連，山東，浙江。

從新規原則來看，此次的改動主要針對的是車輛使用過渡期，且改變形式主要為軟著陸的改變。那麼新規的設立本質又在於什麼呢？且對於車主來說，又會帶來什麼樣的改變呢？

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新規設立本質

以山東為例，根據相關的電動腳踏車管理規定，臨牌電動車在12月31號之後，就不再允許上路騎行。

但從策略角度來看，過於強制性的要求或引發民眾不滿，且便利性方面的損失也會造成一定的社會影響。

為了使得策略有效執行，山東方面將規則進行了軟著陸的改變，也就是在範圍方面進行了改變。

在電動腳踏車臨時號牌過渡期滿後，暫不禁止上路，且可以繼續騎行，並對於其採取不罰款，不扣車。但從策略角度來說，對於配送行業使用的車輛來說，還是有必要去更換的。

從新規本質的角度出發，其實新規主要解決的問題，或是在於降低電動腳踏車引發的起火事件發生率，以及電動腳踏車的交通安全事件。

根據相關資料來看，截至2022年10月，根據消防部門計算資料來看，截至10月份，相關的電動腳踏車起火事件總計1。8萬起。

且從日均角度出發，平均到每日發生6起，且從實際比例來看，相比去年同期上升了25。7%，且從往年資料來看，呈現出連年上升的趨勢。

且從交通安全形度來說，雖然佔比方面，較於機動車事故方面較少，但5%~10%的事故發生率，也依然使得有關部門對其產生了重視。

雖然說，事故產生的事件中，有人為的跡象，但從本質來看，製造商水平或能在一定程度上降低基礎事件發生的可能性，基礎方面的保障，對於事故發生率的改變，將產生一定程度的質變。

問題追溯方面，電動車質量可以降低關注度，對於個體行為產生更多的關注。那麼又為什麼要對個體產生關注呢？

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問題的原點或在於個體偏差

迴歸到電動腳踏車本身來看，雖然說，部分品牌的電動腳踏車，確實存在著一定的質量問題，但無論是火災還是道路安全問題中，都能發現個體行為的影子。

相較於電動腳踏車本身來說，個體行為偏差，導致事件產生的可能性也較高。那麼為什麼新規方面，對於行為人沒有過多的約束呢？反而只針對了電動腳踏車呢？

簡單來說，電動腳踏車屬於是工具，當工具得到改變後，那麼個體在使用工具時，或許會隨著工具的改變而改變自身的行為，且如果對於人有過多的約束。

那麼輿論方面或將產生對於策略，或是策略執行方的不滿傾向。且從力度來看，質量問題的力度掌控，往往比行為問題的掌控有效。

但並不是說，對於行為人就完全放棄了約束，從以往策略來看，單一規範的可能性較低。

簡單總結就是，現階段策略僅是對於日後行為的一個試水，當在部分地區得到了驗證後，那麼結果方面將延續至全國市場，且在全國市場得到推行後，才能使得相關安全問題的發生機率降低。

03

結語

雖然說，新規方面沒有對於個體有具象的要求，但從實際的策略落地來看，如果說期望市場的超標車輛得到解決，那麼與個體行為難以產生分離。

也就是說，在新規落地之後，對於人們來說，應該及早進行超標車的更換，雖然更換方面對於部分家庭將產生一定的資金影響，到從實際效果來說，不更換電動腳踏車或將產生更多的影響。

而從實際情況出發，更換電動腳踏車其實也是一定的補貼策略，根據地區來看，在規定週期內淘汰超標車型的群眾，是可以領取到一定的補貼。

雖然說，補貼方面對於電動車總價的影響不大，但如果市場大面積淘汰超標車後，補貼也將消失掉。而到那個時候，超標車僅能透過廢品回收的渠道進行處理，且處理價格往往低於補貼。

迴歸到問題本質來說，其實不論是規則改變，還是電動車質量改變，對於問題來說，都是治標不治本。

如果真的想有效解決掉問題，那麼還是需要對於個體進行更多的安全教育，且對於行為人的日常使用方面應該產生更多的約束。