新能源汽車與燃油車電路系統的差異：安全與電壓

新能源汽車的維修與檢測需要專業的資質，維修人員如果沒有電工證的話則不能入行。在掌握了電力方面相關知識以及新能源汽車相關知識（與資質）後，電動汽車的真正實踐維修才算剛剛開始——為什麼要求這麼嚴格呢？

原因為電動汽車的電驅系統電壓忒高，高到了非常危險的程度，以安全用電對電壓分級的標準為參考吧。

220V低壓電

380V中壓電

≥500V屬於高壓電

這是安全用電的電壓分級標準，在電力工程或電氣工程中的標準會比較高，一般為KV級才屬於高壓電。不過對電力有些常識的話，220V電如果沒有漏電保護器會帶來多嚴重的後果，想來也都是可想而知的——電動汽車的動力電池組可以達到500V左右。

電動汽車的電池組由很多接電芯組成（電芯是電池的另一種命名），電芯透過小組並聯擴容與串聯升壓的方式實現大容量與高壓電並存。大容量自然是為了滿足續航里程的需求，高電壓則是為了與電機的功率匹配以實現合理的效能，同時也能實現電耗的控制。電機功率越高需要的電壓也就越高，而電動汽車的整備質量很高所以需要電機提供很高的功率才能正常駕駛，所以高電壓是必須的。

新能源汽車的電路系統與燃油車的差異主要就是電驅系統的電壓，不過也有相似之處——車載裝置的12V用電。電動與插電式混動汽車並不是透過電池組降壓直供電，而是透過12V蓄電池為車載裝置供電，這一系統與燃油車相同。但是新能源汽車的蓄電池幾乎沒有虧電的可能性，因為12V蓄電池是由動力電池組降壓並始終為其充電；理論上只有電池組不完全虧電則蓄電池不會虧電，而新能源汽車的電池組容量至少也會有30kwh以上，普通蓄電池的容量大多隻有0。5~0。7kwh，所以虧電的可能性極低。

燃油動力汽車電路系統-容易虧電的12V電

燃油車的蓄電池又叫做啟動電池，其功能主要是為起動電機供電，帶動內燃機運轉替代“手搖啟動發動機”。其次則是熄火後的短時間供電。這種蓄電池的標準大致為12V-35/45/55/65AH（按時），容量只是在0。5kwh左右而已；由於容量過小而起動機又需要11V左右的電壓才能啟動，所以燃油車不能長時間怠速用電，否則容量降低導致電壓降低會造成車輛無法啟動。

啟動之後的蓄電池充電方式也與新能源汽車不同，這種車依靠的是內燃機執行中帶動發電機運轉——以實時發電的方式為蓄電池充電，同時車輛所有電子裝置都直接使用發電機的電流，此時蓄電池只作為電路系統中的“穩壓電容”，如啟動後拆掉蓄電池實際發動機仍舊可以運轉。這就是燃油車的電路系統特點，在使用過程中只需要注意不要熄火後長時間用電，改加裝裝置如沒有開關則不要直接接蓄電池或常電取電。

總結：燃油車的電路系統很容易“罷工”，新能源汽車的電路系統要穩定很多。新能源汽車不論出現任何故障都不要嘗試自行檢修，尤其是沒有任何電力知識儲備的汽車使用者要注意。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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