距離長達1.2萬公里，中美海底超級高鐵，到底多難修？

圖為海底高鐵隧道

近日，有專家提出一項大膽的計劃，那就是修建一條海底隧道，距離長達1。2萬公里，可以連線美洲大陸，甚至從東北出發，就可以直接抵達美國？這條備受質疑的超級海底高鐵，其實中國已經邁出了第一步，那就是探索海底高鐵隧道的可行性，那麼這條中美海底超級隧道，到底有多難修呢？未來這一大膽構想是否具有實現的可能？

圖為海底隧道

這條所謂的海底隧道，其實並不是全程都在太平洋海底修建，畢竟這樣的施工難度實在太大了，而是選擇從東北出發，途徑俄羅斯西伯利亞地區，然後在白令海峽修建海底隧道，最終抵達美國的阿拉斯加地區，一旦上了岸，後續高鐵軌道修建就容易許多了，如果這條線路修通，那麼從中國還真可以直接坐高鐵前往美國，再也不用焦急等待航班或者用一兩個月時間坐船了。

圖為海底高鐵隧道

但如果想要修建這條高鐵線路，必須先克服一系列困難，最大的困難無疑是美國與俄羅斯這兩道坎，眾所周知，美俄兩國是死對頭，想要借俄羅斯的地盤修通一條前往美國的鐵路，俄方是萬萬不會答應的，而且對於美國而言，就算這條鐵路能夠給美國帶來大量好處，但只要不是美國自己修建的，也絕對不會允許其他國家將鐵路建設到自己的國土上，所以光說服這兩個國家的可能性就幾乎為零。

除了說服美俄外，這條鐵路長度超過1萬公里，穿越的地形也十分複雜，尤其是需要穿越白令海峽，雖然這條海峽最窄處僅35公里，即使是最寬的地方，也不過86公里，同時水深也只有幾十米，無論是修建跨海大橋還是修建海底隧道，都具有一定可行性，但這裡地處高緯度地帶，在低溫環境中施工，無疑對工程帶來了較大的挑戰，而且沿途線路還需要穿越不少的凍土地帶，施工難度極高。

圖為海底隧道構想

即使這條鐵路真的全部修通了，也不見得就真的可以發揮出巨大用途，因為全長1。2萬公里的鐵路，即使用時速350公里的復興號，從起點抵達終點，也需要一天多時間，而且穿越的地帶大都是無人區，所以線路的修建，並不能夠帶動沿線經濟發展，而且列車中途缺乏補給，無法給人良好的乘坐感受，與其乘坐高鐵，相信大部分人還是更加願意乘坐相對快捷的飛機，而不會是花一天多時間坐高鐵。

雖然這條通往美國的海底隧道工程可能性不高，但並不意味著在其他方向上，就沒有可實現性，中國擁有兩座寶島，目前還沒有跨海大橋以及隧道可以直接通往島上，隨著中國基建實力的進一步提升，那麼未來規劃修通前往臺灣或者海南的隧道工程，也完全可能被提上日程，並且這兩條隧道的意義更為重大，甚至不會亞於港珠澳大橋的建設，一旦完成兩條隧道，那麼中國將成為一個緊密的整體，任何國家都不要妄圖分裂中國。