今天！楊泗港長江大橋通車，再創世界第一，改寫武漢二環線！

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今天，楊泗港長江大橋正式通車。

作為長江上首座雙層懸索公路大橋，主跨1700米，一跨過江，創下新的世界之最。來武漢旅遊，又添打卡新地標。

出動武漢最頂尖“造橋國家隊”設計和建造，同時兼顧機動車/非機動車/行人通行，為武漢“橋樑博物館”再添一景，重新定義武漢城市環線……這座橋尚未通車，就已積攢全城期待。

大橋通車前夕，文旅君邀請楊泗港長江大橋總工程師李興華一起上橋走了走，從漢陽到武昌，細數這座橋不為人知的背後故事。

這座橋擁有何種奇蹟，今天全部講給你聽。

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1700米一跨過江

這座橋需要你橫屏欣賞

（圖片來源 橋樑建設報）

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01。

世界上跨度最大的雙層懸索橋

1700米一跨過江

△// 楊泗港長江大橋投入超過80億元建設，於2014年12月3日動工興建，全長4。13公里。

楊泗港長江大橋連通武昌與漢陽，主跨1700米，一步跨越長江，比武漢長江大橋全長還多30米，是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。

02。

被「逼」出來的世界紀錄

△// 江面不設橋墩，各種船隻可暢行無阻。

為啥要一跨過江？都是被逼的。

楊泗港大橋和鸚鵡洲大橋之間的江面下，有一條3公里長的潛壩（防洪治水修的）。如果在江水中建橋墩，會改變水流方向，影響治水工程和船舶航行。

因此這1700的世界紀錄，是被難度極高的造橋環境「逼」出來的。

03。

上下兩層，12個車道

行人/腳踏車/小汽車一起跑

這是長江上首座雙層公路大橋，上下均為雙向6車道，共12車道。

上層為城市快速路，設計行車時速80公里；下層為城市主幹道，設計行車時速60公里。車道兩旁專設人行道/非機動車道，觀景通勤兩不誤。

04。

12級強風吹不倒

在進行建造之前，楊泗港大橋以120：1的尺寸等比縮小為模擬模型，經歷了2個月的“吹風”測驗，可承受12級強度、百年一遇的大風。

而橋樑上高度1。4米的隔離帶，是全世界最先進技術製造，防撞能力達到世界最高規格。

05。

主纜100年不換

可吊起一艘航母

△// 主纜，是懸索橋最重要的承重構件。

楊泗港長江大橋的主纜長2850米，共兩條，100年不換。

主纜，就是把無數條鋼絲綁成一股繩，來承受重量。

楊泗港大橋的主纜，鋼絲都是特製的。直徑6。2毫米，91根為一束，271束為一纜，單根主纜可承受6。5萬噸拉力，足以吊起一艘航空母艦。

△// 楊泗港長江大橋主纜直徑超過1米，由特製的黃色橡膠包材緊緊裹住，可有效抵抗風雨侵襲。

06。

主纜首次中國造

吊索裝了感測器

為了製造這樣高強度的鋼絲，在青島搭建了國內首條超強鋼絲生產線，這是中國造橋史上首次徹底實現主纜中國製造。

主纜下方的連線橋面的吊索，也是中國製造。吊索4根成為一組，每一根上都安裝有感測器，能實時監測到整座橋的受力情況。

07。

30萬方混凝土

可填滿150個標準泳池

△// 錨碇深埋地下，將大橋穩穩拉住。

兩條主纜，最終由錨碇深深錨固於地下，一個錨碇就需要30萬方混凝土澆築，可以填滿150個標準競賽游泳池。

錨碇最深處埋入地下66米，比武漢長江公鐵隧道最大埋深還深。

08。

超高主塔，控溫澆築

楊泗港長江大橋在漢陽和武昌兩岸，分別有一座主塔，架起大橋主纜和橋面。

漢陽岸主塔高231。9米，武昌岸高243。9米，比漢口去年剛建成的ICC武漢環貿中心還高將近7層樓。

主塔的混凝土澆築有嚴格的溫度管控，在武漢炎熱的夏天，使用專門機器冷卻出冰水來進行混凝土漿攪拌，這樣嚴格要求下，大橋足夠100年不動搖。

09。

挖土一年

埋下8個籃球場體量的沉井

△// 楊泗港長江大橋沉井下水瞬間，一個沉井就像一塊巨型的“橡皮泥模具”，空心，鋼鐵建造，是承受橋樑重量的重要支撐。（圖 人民網）

建橋也需要“打地基”承重，他們管這叫“沉井”。

但楊泗港大橋遇到的難題是，他們“打地基”遇到了黏土層。什麼意思？黏土層非常堅硬，要把堅如磐石的黏土層挖開數十米，絕非易事。

但他們做到了，漢陽側沉井地下38米，武昌側因為在水下，埋得更深，沉井深入地下50米。

△// 俯瞰2號墩沉井內側（圖 鄭康）

怎麼做到的？用李興華的話說，就是“盲探”，用重錘和超聲檢測深度，特製的潛水挖泥機抽出地底泥漿，保證沉井平穩下沉。

僅武昌岸一側的沉井就重達6200噸，佔地3200餘平方米，相當於8個籃球場的大小，穩穩坐於水下。

下沉同時在水中繼續拼接“長高”，最終總高度50米，相當於17層樓，在它的基礎上，才有了200多米高的主塔。

而光挖“沉井”這個事，耗費整整一年。

10。

36天，大橋現身

戳影片，看橋身組裝時的壯觀景象

楊泗港長江大橋橋身從無到有，只花了36天。

橋身並非在現場“散裝”，而是在位於青山的武船重工提前預製。上下兩層橋面由鋼樑連線在一起，分為49段，每一段重達1000噸。

△// 提前預製成形，可以減少螺栓使用，讓楊泗港長江大橋更加節省鋼材，減輕自重的同時也更加節約造價。

輪船把這49段鋼桁梁拖到江面，由中心向兩側吊裝、焊接，像搭積木一樣，逐一合攏。

2018年歲末，拼接開始，持續36天。冬季武漢常有濃霧，霧氣散去，楊泗港大橋突然出現於江面，近乎魔法。

11。

毛體字，金秋黃

主塔塗裝全靠手

△// 金黃色的兩側主塔上，懸掛著毛體字的“楊泗港長江大橋”橋名。

這座橋的明豔黃色名為「金秋黃」，使用了北京的一家公司專門研製的環保塗料。僅武昌岸主塔塗裝面積有22000平方米，相當52個籃球場大。

為了儘量減少油漆灑入江水，200多米高的兩座主塔沒有采取機器噴塗，而是以純人工完成，工人們用滾筒給大橋上色，歷經5道工序，每個工序之間要間隔16小時操作。

△// 當陽光照入，車行其中，如同劃過琴絃。

至此，武漢已經集齊9種以上顏色的大橋：武漢長江大橋的工業黑、鸚鵡洲長江大橋的國際橘、晴川橋的點絳紅……楊泗港長江大橋如金龍出水，為武漢江景再加一分。

12。

“武漢造橋國家隊”出品

▼請逆時針90°翻轉手機檢視▼

△// 從武漢長江大橋上空遙望鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋，這三座橋都為中鐵大橋局所建。中鐵大橋局是中國唯一一家集橋樑科學研究、勘測設計、工程施工、機械製造四位於一體的大型工程公司。

楊泗港長江大橋由中鐵大橋院設計，中鐵大橋局、武船重工等單位施工建造，妥妥的“武漢班子”。

△// 徐恭義（左二）在約翰·A·羅布林終身成就獎領獎現場。

橋樑的總設計師徐恭義在2018年獲得橋樑工程技術屆的諾貝爾獎——“約翰·A·羅布林終身成就獎”，是第一位獲此榮譽的中國人，也是最年輕的獲獎者。

而建造這座橋的中鐵大橋局，是世界上設計建造橋樑最多的企業，在國內外共設計建造了3000餘座大橋。

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一圖速覽楊泗港長江大橋

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△// 攝影 姜軻（@Jack的飛行影像日記）

01。

從漢陽到南湖

開車只需10分鐘

△// 漢陽和洪山，少見地並排出現於路標上。

楊泗港長江大橋北起四新大道，南接白沙洲大道。

上層為城市快速路，直接與國際博覽中心立交和武昌八坦立交相連。下層為城市主幹道，與漢陽鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接。

快慢分流、雙向通行，串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區域。

正式通車後，從漢陽到南湖，開車只需10分鐘，而從光谷到漢陽也只需20分鐘。

02。

過大橋逛江灘

環江騎行大武漢

△// 上層橋面的人行步道，採用新研製的塑鋼材料，腳感輕盈，同時防曬耐磨。

楊泗港大橋上層設人行觀光道，下層除人行道外，還有專為騎行準備的非機動車道。

這裡即將成為來武漢玩耍，望江觀景的新去處：白天漫步楊泗港大橋，可一覽長江江面上7座大橋風采，夜遊散步，再從這個絕佳新角度，看到長江燈光秀璀璨夜景。

2年後，白沙洲將建成60萬平米的江灘白沙洲江灘。這意味著，家住漢陽，花大概30分鐘在楊泗港大長江橋走一走，就能抵達武昌自在遛彎了。

橋身欄杆上的精美銅雕

<< 左右滑動看看，它們是武漢哪些景點？ >>

而騎行楊泗港長江大橋，你也能連成一條“環江騎行線”：

選擇一個週末，從漢陽出發， 走晴川大道，從匝道上楊泗港長江大橋，下橋後走武金堤路、解放路、武珞路，再上長江大橋，沿途盡覽沿江景緻，是別樣的武漢遊覽體驗。

03。

“新二環”形成

改寫武漢城市格局

△// 武漢新二環。

通車後，楊泗港長江大橋加入武漢市“六環二十四射多聯”交通佈局陣營，與二七長江大橋將形成新的二環線，白沙洲片區可以透過二環線，通達武漢三鎮。

加上不遠處的鸚鵡洲長江大橋所勾勒的新一環線，和白沙洲與天興洲大橋早已圍成的三環線，極大完善武漢城市快速路骨架系統，武漢自此步入新環線時代。

04。

七橋同賞，武漢限量版風景

走到楊泗港長江大橋正中，能看到7座橋：上游的沌口長江大橋、白沙洲大橋，和下游的鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋。

此屬「武漢限量版風景」，世界罕見。

而飛躍至楊泗港大橋高空，俯瞰兩江四岸，當今世界造橋界幾乎全部型別的橋樑——梁橋、剛構橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋——能一覽無遺。

武漢，這座造橋之都，成為當之無愧的“橋樑博物館”。

△// 從楊泗港長江大橋朝下游方向望去，依次是鸚鵡洲長江大橋，武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋。

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一組圖，帶你再次回顧

這座橋的建設過程

（此組圖片來源 橋樑建設報）

1957年，突破重重困難修建而成的萬里長江第一橋在武漢飛架南北，天塹變通途。

62年後，楊泗港長江大橋已經成為全世界最先進、最頂尖的橋樑。

在武漢，造橋從未停止過，橋修到哪裡，武漢的建設就延展到哪裡。武漢造橋人突破高度、水深、跨度、載重、土質等種種限制。實現了一次又一次的跨越。

家住武漢，每日過橋。世界級的橋樑風光，已成為武漢人的生活日常。但橋樑，是這座城市最低調也最宏偉的「特產」。

攀世界屋脊，邁峻嶺險灘，跨海峽深溝，越百川千湖。

世界造橋，就看武漢。

素材來源：武漢市文化和旅遊局

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