P0-P4電機架構解析，電機的位置與組合，P2篇

文/土木

相比P0、P1的電機架構，P2電機架構的可變性和相容性就更大了，留給工程師們發揮的空間也更大。P2架構的電機位於發動機與變速箱之間，因為不必像P1電機一樣整合在發動機外殼中，所以佈置的形式可以更靈活。

該架構可在發動機與變速箱之間配備1-2個離合器，具體可分為三種佈局方式：

1、P2電機在發動機一側，離合器在電機與變速器之前，此時P2電機的主要功能與P1電機相似，起到助力、駐車發電和啟動發動機的作用。

2、P2電機在變速箱一側，離合器在P2電機和發動機之間（P2電機直接套在變速器輸入軸上或P2電機透過傳動帶或齒輪傳動與變速器輸入軸連線），此時P2電機可實現單獨驅動車輛，制動能量回收發電以及助力。

3、P2電機在發動機和變速箱兩者之間都加入一個離合器，電機既可以單獨驅動車輛，又可以啟動發動機或進行駐車發電。

我們以第三種形式進行一下講解。其工作原理比較簡單，大致如下：

首先當你啟動車輛後，電池組合高壓系統就開始待命，開始起步的同時電池就會給P2電機進行供電，離合器2會耦合，然後P2電機就會輸出動力給變速箱然後驅動車輛。

當需要更大的扭矩或者急加速的情況，離合器1也會耦合，發動機與P2電機形成串聯一同輸出動力，電池也會輸出電力為P2電機助力，此時整個動力系統一同發力。

在剎車制動或者下坡等路況，離合器1就會解耦，車輪反向帶動P2電機反轉為電池充電。

P2架構的優點：

P2電機可以實現單獨驅動車輛的工作，在動能回收時也可以切斷與發動機的連線，不會像P0、P1那樣會帶動曲軸，損失動能。

並且因為和輸出軸之間可以有傳動比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機的體積，所以燃油經濟性也更好。

除此之外，P2架構電機成熟度更高，且不用對發動機和變速箱本體進行重新設計，能夠有效降低成本。

P2架構的缺點：

P2電機只有在變速箱切換為空擋的時候，停止驅動車輛的任務，然後再去啟動發動機。如果變速箱不能以極快的速度切換到空擋（基於行星齒輪的AT變速箱可以），那麼就需要一個額外的啟動電機來滿足自動啟停系統頻繁快速啟停的要求。

如果想要更高的效率還可以在P1的位置加裝一箇中低壓的電機，或者在P0位置集裝一個48V以上的中高壓BSG電機。後者一般也被稱為（P0P2）系統，是雙電機直連混動（串並聯）的一種，現代汽車的混合動力就是採用的這種系統。

P2架構的使用場景：

普通的P2架構（只有一個電機）一般應用於弱混系統，採用皮帶或齒輪的平行佈置方式，這樣可以相容已有的變速箱設計。P0和P2一般應用在大部分歐洲車企的48V弱混系統。

總結：

P2電機架構簡單理解就是在傳統燃油車的發動機和變速箱之間加入了一個電機和離合器，與P0/P1架構最大的不同就是可以透過離合器的分合來實現單獨驅動車輛，從而實現一定時間的純電續航，燃油經濟性和環保性更好，多用於弱混系統。