改裝圈寵兒，這兩種改裝風格又有哪些新靈感？

在國內，10萬以內除了飛度還有什麼可玩性高的車嗎？那我一定推薦鈴木SWIFT（雨燕）。這臺車無論在國內還是國外的改裝圈都倍受歡迎，同樣價格平民的屬性也受到了很多玩家的追捧。今天依照上期飛度改裝的案例，我們繼續分析兩臺鈴木SWIFT（雨燕）的改裝風格，看看它們能給我們帶來哪些靈感。

低趴のSWIFT

作為小型車的代表之一，鈴木SWIFT（雨燕）因其圓潤的兩廂車造型同樣適用於HellaFlush風格，而大多數玩家除了利用空氣減振器調節車身高度外，更有一些極限玩家選擇了傳統的絞牙減振器降低車身，正如上期飛度改裝案例中，有些朋友提出的一些問題一樣：這些使用絞牙減振器的改裝車，透過性會變差，而每調節一次高度，車主都需要拆掉減振器，用專業的工具測量、調節，整個過程非常繁瑣。

另外，為了容納更寬資料的輪圈，車主會對原廠輪眉進行外擴，而當車身高度降到最低後，為了防止輪胎與整車的主體結構發生磕碰，車主也會對輪圈進行一些的外傾角設定。如此一來，即避免了上述的不愉快情況，又可以提升整臺車在極限過彎時的輪胎抓地面積。

不過，日常駕駛中的“吃胎”現象會愈發嚴重，而且由於直線行駛時的接觸面積減小，車輛的制動距離也會變長一些。

我們再將視線轉移至這臺改裝車上。大拋邊的輪圈樣式非常適合HellaFlush風格，通常情況下車主都會選擇一款兩片或者三片結構的復古輪圈，因為大多數多片結構的輪圈數值都很誇張，樣式也會更好看一些。

這臺SWIFT（雨燕）車主選擇的是WORK BRS Poison系列輪圈，前輪的數值為17x9。5J，後輪則為17x10。5J，而為了達到更加誇張的拋邊效果，輪胎寬度通常會比輪圈寬度小几個尺寸，最後透過輪胎拉伸後就可以達到上圖的效果。

大多數HellaFlush風格的車型看上去素雅乾淨，它們的外觀套件只是在原廠狀態下進行升級，並不需要加裝誇張的擾流板和無關緊要的空氣動力學套件，包括我們今天介紹的這臺SWIFT（雨燕），看上去依舊低調。不過在一些細節方面還是能看到車主的細心之作，比如前翼子板上的手工DIY鯊魚鰓。

這臺SWIFT（雨燕）內飾部分的改動使它看起來更像是一臺街車，快拆方向盤以及正/副駕駛的桶形座椅非常戰鬥，但我們也從副駕駛中控臺上的貼紙和車內的掛件看出了車主的一些俏皮，這也許就是HellaFlush風格的喜人之處吧。

一個以“姿態”為主導的改裝風格並不需要考慮太多效能因素，足夠低趴、足夠誇張，即使停在路邊也是一副美麗的風景畫。然而另一個改裝風格恰恰與上邊介紹的相反，它則需要運動起來才能施展自己的才華。

憤怒のSWIFT

單從外觀看，我們確實能被這臺SWIFT兇狠的面貌嚇到，全車採用了大量的碳纖維材質，除了可以提升視覺效果，還可以為整車減輕不少重量。沒錯，提升車輛效能的方法不僅限於對發動機潛力的挖掘，另一個辦法就是“減重偷輕”。

首先這臺SWIFT的前包圍採用了JWRC（相對年輕入門組別的賽事）賽車樣式的設計，內部植入了大面積的網狀格柵，可以為內部系統降溫冷卻。另外中網以及發動機蓋進行了輕量化的碳纖維處理，當然碩大的出風口也充分考慮到了為發動機快速散熱的問題。

來到車側，在車頭翼子板位置的碳纖維處理和車身顏色形成了鮮明的反差效果，我們還需要注意到反光鏡的小細節，車主同樣選擇了偏向競技輕量化的craft square碳纖維反光鏡，這樣的設定也有利於在一定程度上降低風阻。

在輪圈方面，整臺車搭載了競技型別的VOLK RACING CE28輕量化鍛造輪圈，尺寸為16英寸，但輪圈的資料竟可以容納ENDLESS四活塞的卡鉗及294mm的劃線剎車盤，相信車主尋找輪圈的過程應該費了不少心思。

來到尾部，誇張的後包圍和尾部擴散器一改原有風貌，使它看上去更像一臺賽車，而在後擾流板的作用下，二者可以為整車提供非常不錯的空氣動力學。

巨型的後擾流板固定在了原廠鴨舌擾流板的上方，它是由VOLTEX公司提供的，材質則是美國進口的碳纖維材料。

我們接著看看這臺車的內飾部分，首先整臺車並沒有進一步的“偷輕”處理，大部分結構還是保持了原廠狀態，而在一些細節之處，例如方向盤、DEFI三聯表以及右面的DEFI ADVANCE ZD多功能儀表既可以提升駕駛員的駕駛慾望，還可以顯示車輛的水溫、油溫、油壓等重要資訊，為車主提供資料上的參考。

一套包裹性很強的賽車桶椅必不可少，但匹配的安全帶依舊是原廠的三點式安全帶，另外透過後排微弱的光線並沒有找到防滾架設施，很明顯車主還是考慮到了日常駕駛的實用性。

沒有人可以想象如此誇張的外觀套件背後，整臺車竟然只用到了一臺代號K12B的1。2L自然吸氣發動機，在海外K12B發動機給人們留下的最深印象就是省油，原廠狀態下的這臺SWIFT百公里油耗可以達到3。8L的數值。當然，車主並沒有放棄對它的進一步挖掘，比如在原廠基礎上的進氣系統、排氣頭段、中尾段的升級工作，併為其匹配了相應的HKS程式，以此來壓榨動力。另外，我們從發動機艙內部的加韌體中還可以判斷車主對車頭的剛性進行了提升，從而增加車輛過彎時的穩定性。

總結：改裝不分高低貴賤，即使排量、動力不佔優勢，我們依然可以按照自己的喜好成就出一件滿意的作品。當然，我們也需為此付出行動，比如高昂的改裝費用和時間成本，甚至是親戚朋友的異樣目光。不過，你的努力和付出總有一天會被大家認可，就像我們介紹的這兩臺鈴木SWIFT（雨燕）一樣。