海里的水這麼多，海底隧道到底是怎樣建成的？看完佩服中國工程師

為了緩解地面的交通壓力，地下交通網路也日漸發達，地鐵和海底隧道便是地下交通的主要呈現方式。隧道我們並不陌生。在地面上修建公路時，如果遇到大山，為了提高效率和便捷性，往往會從山下開鑿一條隧道直接穿過去。

可是你能想象在海底挖掘一條隧道嗎？大海中到處都是水，海底隧道是如何挖掘的？

目前海底隧道的修建方法還是挺多的，有倔進機法、鑽爆法等常規性隧道挖掘方法，不過，這兩種方法只適用在有大量岩石層的海底挖掘，現在。海底隧道的修建大多采用沉管法和盾構法。

沉管法就是將事先澆築好的管道沉放到海底上，再進行互相連線。沉管法最重要的是要做好防水工作，在管道下沉前要把兩端給塞住，保證100%的水密性，沉入海底後再經過精密對接拼湊成隧道。

我國的港珠澳大橋的海底隧道就是利用了沉管法。

將33節管道在海底進行連線後修建而成的。為了防止城管隧道在深海中受到海浪長時間的沖洗，城管隧道必須深埋在海底淤泥中。並利用碎石回填技術把管道覆蓋。

雖然沉管法修建海底隧道在水密性方面特別有優勢，能做到100%不漏水。可是這種方法只適合長度較短的海底隧道，在水流湍急的海底也很難進行沉管操作。

當然還有一種盾構法，這種方法剛好能彌補沉管法的不足之處，它採用的是一種密封性極高的大型盾構機。直接推進到海底的淤泥裡，在此過程中鋪設管道，在挖掘的同時拼裝混凝土管片。

透過盾構外殼和管片支撐四周圍巖，以防隧道內部發生坍塌，這可算得上是一種全機械化的施工方法。因此，盾構法的應用最為廣泛。當然，海底隧道的修建往往是根據不同海域的實際情況，綜合使用多種方法來挖掘的，以達到最好的效果。