原來公路腳踏車是這樣的

公路車屬於腳踏車的一種，車如其名，

旨在讓您在鋪砌的路面上儘可能快地走得更遠、儘可能快。如果單從外觀上來看，公路車幾十年的外觀的變化並不是很大。

雖然輪廓沒有太大的變化，但是在他的材質，傳動系統上有著明顯的進步，更快更舒適。來看看腳踏車的基本構成。

框架和前叉（框架集）

車架是任何腳踏車的核心，公路車車架通常是鋁合金或碳纖維，

鋼

和

鈦

用於更小眾的車型。

傳統公路車架使用扁平的上管和較短的座杆，但現在最常見的是緊湊的幾何形狀，傾斜的上管使車架更小、更輕，並提高了站立高度。比較貴的腳踏車的前叉通常由碳纖維製成，而較便宜的型號可能使用碳纖維和鋁合金（同時碳纖維也有著質量上的差別）。

車輪和輪胎

公路腳踏車車輪像山地腳踏車那樣堅固、寬大，因此它們的輻條往往更少，傳統上公路車的輪輞（理解為輪圈）很窄，但是研究表明，更寬的輪輞，更符合空氣動力學，同時增加輪胎體積已實現更平穩的行駛，而且刻有減少爆胎髮生。

25 毫米是專注於競速比賽的腳踏車的典型寬度，而更注重耐力的機器可能配備 28 毫米或 30 毫米輪胎。過去，23毫米也很常見，有些車手的寬度甚至達到 18 毫米。為了最大限度地減少滾動阻力，公路輪胎通常具有光滑或接近光滑的胎面，並在 70至830千帕的高壓下執行。

牙盤

公路腳踏車通常使用兩個齒盤，大多數腳踏車配備

“緊湊型”50/34t 鏈輪

或“半緊湊型”52/36t鏈輪，其中“t”是齒數。傳統的“標準雙盤”有 53/39 t的齒輪，但這種情況越來越少。

三重（即三個牙盤）牙盤組仍然安裝在一些更便宜的腳踏車上，。隨著更輕、更簡單的緊湊型車的出現，這些三牙盤的公路車越來越少。

另一種選擇是帶有單個齒盤的簡單 1×，這些在純公路腳踏車上相對少見，但由於元件製造商提供的範圍越來越廣的飛輪，它們比以前更實用。

曲柄也有不同的長度，

以適應腿長的差異。

飛輪

飛輪是安裝在後輪上的鏈輪元件，公路腳踏車使用更緊密的齒輪來幫助您達到理想的速度踩踏板（踏頻）。

中檔和高階公路腳踏車通常有 11 或 12 個鏈輪（稱為 11 或 12 速），而更便宜的可能有 8、9 或 10 個（理論上越多越貴）。公路飛輪上的鏈輪範圍通常類似於11-28t 或 11-30t。

撥鏈器

撥鏈器是一種換檔裝置，將鏈條推過卡式飛輪，從一個鏈輪到另一個鏈輪，由變速桿控制。

除了單速車外，大部分公路車都有前後撥鏈器，

絕大多數透過連線到變速桿的物理變速線移動，但也可以使用電子撥鏈器，主要元件製造商（Shimano、SRAM 和 Campagnolo）都提供自己的系統。

把手

公路車大多采用下落式車把，

將您的手放在車把的兩側的頂部用於陡峭的攀登或巡航。

如果把手放在車把下方同樣有利於減少風阻，適合衝刺。

變速

和制動控制（剎車控制）結合到一個單元中。當然這個設計無論你用那個正常姿勢騎行都可以夠到這裡。雖然剎車杆的工作原理或多或少都相同（），但部件製造商之間的換檔安排有所不同。

車座

車座是影響舒適度的一個關鍵影響因素，（雖然長途騎行來看，屁股早晚要疼）。

公路車座通常很窄，而且材料很少。它們看起來很不舒服，確實需要一些時間來適應，但實際上在長途騎行中比軟鞍座更好，不會過分壓迫神經和脆弱的軟組織。

車座有多種形狀，沒有一種設計適合所有人。有些型號有多種寬度可供選擇，以適應各種坐骨寬度。

剎車

公路腳踏車使用夾住輪輞的輪輞制動器（圈剎），或使用安裝在輪轂上的盤式轉子的盤式制動器（碟剎）。

碟剎在潮溼的天氣裡騎行是很長必要的（較重，維護麻煩），但是如果在正常天氣裡圈剎已經完全足夠使用，往往圈剎也更輕（畢竟下雨天不建議騎行，一方面危險，另一方面騎行體驗很糟糕）。