銷量漲幅第一，龐大“起死回生”？

被ST了一年多的龐大集團終於被摘帽。5月20日，在停牌一天後，龐大集團被證監會撤銷風險警示後正式復牌。這家中國曾經最大的汽車經銷商，似乎正“起死回生”。

“今天進來就被套10個點”在龐大集團摘帽後的首個交易日，有投資者在討論區分享到。對於龐大集團而言，摘帽顯然是一件利好事件，但對投資者來說並不其然。

5月20日，龐大集團以1。76元的價格開盤，但開盤半小時後股價快速下跌，最後以1。61元的價格收盤。摘帽後的首個交易日，龐大集團並未迎來開門紅。

銷量增幅第一 順利摘帽

龐大集團被ST，直接導火索是2018年原法人龐慶華以及龐大集團未如實披露權益變動情況、龐大集團未按規定披露關聯交易，以及未披露自身涉嫌犯罪被司法機關調查。與此同時，龐大集團因業績連年虧損，已經無法償還到期債券，被債權人起訴。

因被法院裁定受理重整，龐大集團股票於 2019 年 9 月 9 日被實施退市風險警示。股票簡稱由“龐大集團”改為 “*ST 龐大”。公開資訊顯示，2019 年 12 月 29 日法院裁定龐大集團破產重組完成。公司控股股東和法人由創始人龐慶華，變更為天津深商北方有限公司及其法人黃繼宏。

從破產重組到順利摘帽，龐大集團用了約2年時間。此次，龐大集團能摘帽，直接原因或跟去年的業績有關。

近日，上市汽車經銷集團陸續釋出了2020年年度報告，資料顯示11家經銷商集團中近半數新車銷量同比上一年出現下跌，實現正增長的有6家。其中，龐大集團以25。1%的增幅位居行業第一。

財報顯示，龐大集團2020年營業收入為 27，385，612，958 元，歸屬於上市公司股東的淨利潤 580，347，132 元，同比上年增長400%。扣非後淨利潤為1。87億元，扭虧為盈。

根據證監會取消龐大集團風險警示的公告內容可知，龐大集團已連續兩年被出具標準無保留的審計報告，同時具有明確的戰略規劃及經營計劃，具備持續經營及盈利能力。因此，證監會解除龐大集團的股票風險警示，“ST 龐大”改為“龐大集團”。

股票回購延期 龐大集團仍缺錢

“估摸著11月15號前（股價）是過不去1。78了！”對於龐大未來幾個月股價的走勢，有投資者這樣評論到。

投資者的判斷，基於龐大集團近期釋出的一份公告。

去年5月15日，龐大集團曾釋出一份員工股權激勵公告，表示將回購不低於5億、不高於10億元的股票，回購價格不超過人民幣1。78元/股。但是，今年5月14日，龐大集團釋出一份關於延長股份回購期限的公告，表示將股份回購方案的實施期限延長6個月，即本次股份回購實施期限變更為自 2020年5月15日至2021年11月14日。

此外，公告內容顯示，截至公告披露日，龐大集團回購的股份金額僅為1。15億元，未達到股東大會審議透過的回購方案下限。對於延期回購和已回購金額不及預期的原因，在公告中龐大集團並未進行任何說明。

儘管去年龐大集團扣非淨利潤賺了1。87個億，但龐大集團要按計劃回購完股票仍需3。85個億。顯然，龐大集團仍缺錢。

今年4月30日，龐大集團釋出2021年第一季度報告中，營業收入為72。14億元，同比增長99。42%。歸屬上市公司股東的淨利潤為4。63億。但是，一季度經營活動產生的現金流量淨額為-1。67億，歸屬上市公司股東的扣非經常性損益的淨利潤為-557千萬元。

從資料可知，今年一季度龐大集團扣非淨利潤仍為虧損狀態，並且現金流同樣吃緊。

值得一提的是，在釋出一季度報告的同一天，龐大集團還發布了一份公告，內容為第一大股東天津深商北方有限公司，擬在2021年向龐大集團及其子公司提供15億元借款。並且，該筆款項的主要作用是“保障運營資金的運轉，降低部分財務費用”。顯然，這份公告，無疑是對龐大集團一季度報告負面效應的補充和迴應。

但是，公告中表示15億借款還需提交天津深商北方有限公司 2020 年度股東大會審議。意味著，這15億借款還只是一個意向，並未最終落實。

索賠不斷

除了資金問題外，龐大集團破產重組相關工作還未完全了結。

“龐大集團索賠案的訴訟時效將於7月3日到期，過期法院不再受理。那些於2015年3月4日至2017年5月2日期間買入ST龐大，且於2017年5月3日之後賣出或繼續持有該股票的受損投資可以索賠。”在龐大集團論壇裡，不少律師事務所在釋出相關的索賠資訊。對此，有不少投資者非常關注。

據媒體報道，目前已有投資者與龐大集團達成調解協議獲賠並結案。但也還有不少投資者選擇堅持訴訟，等待進一步的司法判決。

雖然並未透露投資者的獲賠金額，但索賠時間週期跨度長達2年，涉及不少投資者。這對於原本資金短缺的龐大集團來說，將是雪上加霜的事。

去年，儘管龐大集團新車銷量漲幅第一，但是去年龐大集團僅銷售新車14。1萬輛，位居經銷商集團銷量排名的第4名。但是與第3名的永達汽車（20。5萬輛）、第2名的中升汽車（50萬輛）和第1名的廣匯汽車（75。1萬輛）有著較大的差距。

此外，隨著新零售模式在汽車產業的快速擴大，很多汽車企業開始建立直營銷售模式，對傳統經銷商的依賴越來越低。這對於龐大集團的復甦來說，顯然並不利。從當初的全國第一大經銷商到如今資金短缺、仍需借款度日，龐大集團未來還能否重振仍是個未知數。

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