越野車有了這“三把鎖”，從此就走上了車生巔峰！

經常能夠聽見一些越野老炮兒說：“賓士大G才是真正的越野之王，有三把鎖，厲害的很！”

那麼賓士大G的“三把鎖”指的是什麼？為什麼有三把鎖的越野車就很厲害呢？

首先，我們需要分清，什麼是差速器？什麼是差速鎖？

汽車在轉彎時，由於兩側車輪的轉彎半徑不一樣，外側車輪行駛的路程會長一些，轉速往往要比內側車輪高不少，這樣一來內外兩側的車輪就會存在一定的轉速差，如果沒有差速器進行調節，汽車就無法順利的完成轉彎。

差速器的作用就是讓兩側車輪轉速產生差異的一種裝置，在轉彎的時候能夠對內外側車輪進行合理的扭矩分配，來實現順暢的轉彎。並且，差速器並不是某一車型特有的，而是所有車輛都必須配備的一項功能，畢竟每一輛車都是需要轉彎的，千萬不要被4S店的銷售人員忽悠了哦。

差速鎖的作用跟差速器恰好相反，它的產生就是為了讓差速器失去差速的作用。因為當車輛的一個驅動輪打滑時，差速器允許兩個車輪間有轉速差，動力就會損耗在空轉的車輪上，導致其它車輪無法獲得動力，難以脫困。

而差速鎖就是在遇到驅動輪打滑時，鎖止差速器讓它不再起作用，這樣就可以把動力平均分配到兩側車輪上，讓有附著力的車輪也能獲得動力，以幫助車輛脫困。

越野老炮兒所說的“三把鎖”通常是指：“前橋差速器鎖、中央差速器鎖、後橋差速器鎖。”一般的硬派越野車通常會配備中央差速鎖和前橋（或後橋）差速鎖，前後橋差速鎖的位置主要取決於主驅動輪是前輪還是後輪，只有像賓士G級、路虎衛士（部分車型130、冰火限量版等）這樣更為純粹的硬派越野車才會配備三把鎖。

前橋差速器鎖顧名思義就是位於車輛前輪的一個差速器鎖止機構，對於大部分車型都採用後輪為主驅動輪的硬派越野車來說，並不是很常見。

前橋差速鎖位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連線，使其成為一個整體，這樣一來兩側的車輪就可以得到相同的動力，來幫助車輛脫困。大家所熟知的具備前橋差速鎖的車型有賓士G級、牧馬人Rubicon等車型。

中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連線，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。

雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能，例如牧馬人、哈弗H5等。但也不是絕對的，因為像三菱帕傑羅的超選四驅，在分動箱的上增加了中央差速器，也能實現中央差速器鎖止功能。

後橋差速器鎖是位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多采用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。

那麼，這三把鎖到底該怎麼用呢？

以賓士G級為例，當車輛陷入泥坑不斷打滑或者遇到交叉軸的情況時，首先需要鎖止中央差速鎖，把動力按照前後50：50的比例分配到前後橋上；若發現是某個車輪打滑導致不能脫困，就視情況鎖止前橋或後橋差速鎖，將更多的動力傳遞到有附著力的車輪上；如果前後車輪均有打滑情況，那就將三把鎖全部鎖上，這樣動力就會平均分配至四個車輪，脫困能力也就大大增強了。

其實，現在還有一種應用十分廣泛的差速鎖——電子差速鎖，也就是經常聽見的電子限滑裝置，簡稱EDS，有時候也被叫做EDL，它是ABS/ESP系統的一項擴充套件功能。

當系統檢測到某一車輪出現打滑時，EDS就自動開始工作，透過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，同時提高另一側有附著力車輪的動力分配，車輛的透過能力會有一定的提升。

看到這裡，大家對於越野車的“三把鎖”應該都有所瞭解了吧，帶有“三把鎖”的車型可以說是已經站在了硬派越野車的巔峰，實力是毋庸置疑的，賓士大G更是被人們稱為“越野之王”。

但是，有時候人的駕駛技術和駕駛經驗可能比“三把鎖”更為重要，畢竟車只是一個工具，開車的還是人。

硬派越野車能夠帶你去很多其它車型去不到的地方，但是並不能帶你去所有的地方。如果你技術不夠、經驗不足，就算有了賓士大G、路虎衛士這樣的硬派越野車依然會有陷入困境的可能。在極限越野時，一定要學會敬畏大自然，量力而行、方能全身而退。