國航976號航班是“備降”還是“迫降”？拉總航空觀察

備降的飛機都是怎麼安排的

圖：國航787-9飛機攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文

1月20日，國航CA976次航班由新加坡返回北京時，中途突然降落在了廣州。這是“備降”還是“迫降”呢？從飛行跟蹤軟體上看不出來。這個航班沒有掛出“緊急程式碼”，但這是一架波音787-9飛機；國航787-9機隊選用的是問題多多的羅羅引擎，是不是因為發動機問題而“迫降”了呢？大家都很關心。

到了晚間有訊息傳來，是飛機上一位乘客生病（過敏），因此航班在計劃之外緊急降落。所以這是一次“備降”，與發動機問題無關。

如果計劃外的降落不是由於飛機故障導致的，在航空業界一般稱為“備降”。這類降落比較簡單，向空管人員申請後，按照指示降低高度，加入降落航線，一切操作都與正常一樣，只要注意降落時不超重就Ok了。

圖：國航與發動機的樑子不止是787-9攝影：拉上窗簾

飛行員在培訓時，都會被強調“備降”的重要性。在我國民航總局的著名的“八該一反對”中，就明確地寫有“該備降的備降”。至於什麼樣的情況算是“該備降的”，各航空公司都有自己的詳細規定。

實際上，很多時候“備降”也不能算是“計劃外”。每一架次航班在起飛的時候，都會計劃好中途和目的地的“備降機場”。如果目的地機場因氣象或事故而關閉，那就按照計劃到備降機場去降落。如果飛行中遇到意外情況，那就在中途的備降場著陸。不是每個機場都能保障所有的機型，這些“備降場”都得事先打好招呼才行。

圖：從西南迴北京總得經過太原機場攝影：拉上窗簾

所以在我國，航線都是沿著機場前進的。如果坐飛機時開啟手機的衛星定位，你能發現它在一個又一個機場的正上方飛過。

如果是因為飛機出現了問題而緊急降落，那就不是“備降”，而是“迫降”了。例如去年四川航空的擋風玻璃破裂，例如“哈德遜河奇蹟”，例如“蘇城空難”等等……飛機迫降一般都比較驚心動魄。在國外，媒體反應速度很快，常常會趕到機場直播迫降畫面，留下過很多經典的新聞紀錄。

圖：波蘭航空767正在迫降Airliners圖片

攝：Pawel Guraj

描述一架飛機的意外著陸到底是用“迫降”還是“備降”，在法律上其實並沒有規定。就像一個人走路時突然趴在了地上，你說他“摔倒”也好，“跌倒”也罷，不需要因此承擔法律責任。對於普通民眾來說，“迫降”聽上去刺激，“備降”則有一點點專業。

因為沒有法律規定，所以界限也很模糊。例如油量不足的時候算是“備降”還是“迫降”呢？客艙失壓的時候呢？空調故障的時候呢？——這些問題都隻影響安全和舒適，並不影響飛機操縱。但多數情況下把油量不足的叫做“備降”，客艙失壓的叫做“迫降”。此外還有馬桶堵塞的，飛機上打架的，行李架裡鑽出一條大蟒蛇的……

圖：備降還是迫降？攝影：拉上窗簾

拉總有很多“飛友”朋友，在他們看來，“備降”與“迫降”是水火不容的兩件事情。叫錯了的話，就像“蔥葉與蔥絲”一樣可笑！所以拉總寫篇短文，提醒大家注意“備降”與“迫降”的區別。畢竟全民提高文化水平，多瞭解一點航空業，還是有必要的。