吉利：2023新能源車界的一匹黑馬

吉利汽車宣佈，2022年總銷量達到143萬輛，同比上漲約8%，連續6年產銷突破百萬輛。至此，謎底揭曉。2022年，自主品牌老大易主了。

比亞迪之前已經宣佈2022年總銷量為186萬輛。這個數字不僅坐穩了自主品牌2022年老大的位置，而且應該也是2022年中國乘用車市場老大無疑了。截至發稿時，儘管中汽協、乘聯會的2022年全年銷量資料還沒有出爐，但是比亞迪2022年的輝煌感覺沒有懸念了。

過去這十多年，中國自主品牌老大位置幾經易主，就像2006－2012年間的奇瑞、2013年的長城，2014－2016年間的長安、2017－2021年間的吉利，到2022年的比亞迪……自主品牌市場已經發生了翻天覆地的變化，一個最直接的指標就是2022年中國品牌乘用車的市場佔有率已經接近50%。

說得通俗一點，以後自主品牌老大，大機率就已經是乘用車市場老大了。就拿比亞迪為例，按照目前比亞迪月20萬輛的走勢，2023年300萬輛不是夢，甚至內部也傳出了400萬輛甚至500萬輛的目標。

如果說，2022年比亞迪改寫了中國自主品牌的歷史，那麼從2023年開始自主品牌的競爭不再是粗暴的比銷量，而是既要銷量，也要利潤。也就是一手要抓新能源車滲透率，一手要解決新能源車盈利難問題。

這個時候，我想對於吉利來說，2023年繼續保住乘用車市場前三這個目標更實際。為此，吉利提出，2023年銷量目標定為165萬輛，其中新能源汽車銷量目標較2022年所實現之總銷量增加100%以上。2022年，吉利新能源全年累計銷量為328727輛。

也就是說，只要吉利在2023年新能源方面實現銷量翻番目標，2023年全年銷量目標就可以輕鬆達成。

今年四大核心看點

下面就來談談我比較看好的吉利2023年四大核心發力點。

第一、極氪。2022年是極氪第一個完整交付年，全年累計交付達71941輛；持續蟬聯30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍，平均訂單金額超33。6萬元。

如果說，2022年極氪的成功是踩在吉利這個巨人的肩膀上，那麼2023年極氪就需要獨自綻放了。此前，2022年12月，吉利汽車在港交所釋出公告稱，極氪已於12月7日（紐約時間）向美國證交會遞交IPO申請。2023年極氪能否順利在美股實現IPO是關鍵。

為此，開年極氪CEO安聰慧就帶著兩款車現身美國2023 CES並接受媒體採訪時透露，“極氪2023年銷量將翻一番，達到約14萬輛，同時計劃擴大在歐洲的銷量”。也就是說，如果極氪能完成預期增長，也就是完成了2023年吉利總增長額的三分之一。

安聰慧也不是盲目自信，2022年是極氪001一款扛起了天下，2023年極氪除了推出2023款極氪001外，第二款車極氪009也將在本月開始交付。另外，據悉極氪今年還將推出兩個全新的產品，包括一款SUV和一臺轎車。

第二、領克。2022年領克全年銷量為180127輛，相比過去的熱銷，2022年領克的確有點受挫。不過，截至2022年，領克品牌累計銷量已邁上了80萬輛的新臺階，成為最快突破80萬輛的中國高階汽車品牌。旗下旗艦產品領克09已經進入30萬元價格帶。

領克在吉利肩負雙重角色，一方面要量，最重要的是實現品牌向上。所以，2023年領克將朝著100萬輛的累計目標前行，如何達成首個百萬輛目標是今年領克的重點。

在此之前，吉利高層多次在公開場合強調：“我們認為新能源領域的發展並不能在一條路線上，這也是吉利汽車集團為什麼要把極氪分離出去：極氪做純電發展，吉利品牌跟領克在插電、混動包括增程的節能汽車領域，深挖潛力”。

2023年領克應該是繼續深耕之前釋出的Lynk E-Motive智慧電混技術。比如，基於The Next Day概念車打造，有望命名為領克07的中型轎跑車將於年內上市，就會搭載領克智慧電混Lynk E-Motive技術，提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）兩種動力版本。

第三、雷神混動。2022年緊隨CMA架構、雷神混動等快速落地，讓吉利品牌（含幾何）全年累計銷量突破112萬。其中，“中國星”高階系列2022年總銷量259087輛，佔比突破23%。

但是目前雷神混動下，僅僅只有帝豪L、博越L、星越L幾款產品，2022年總體銷量約4萬輛左右，這對於一個百萬級的車企來說，還遠遠不夠。2023年，雷神技術有望逐漸搭載到吉利旗下所有主流產品上，發揮比亞迪DM-i那樣強大的魅力。

第四、海外出口。2022年，吉利全年總出口銷量198242輛，同比增超72。4%。海外市場將是2023年所有自主品牌乃至造車新勢力的重點，但是領克如何深耕訂閱制會員模式才是最大看點。截至2022年，領克已在歐洲6國開設10家體驗店，訂閱制會員超過18萬。

從常規游泳池中跳出來

李書福在2023新年祝詞裡提到，“這一年，從新能源科技、智慧駕駛、智慧座艙、三電領域、能源管理，到車載晶片、作業系統、低軌衛星，吉利正在圍繞核心技術，打造全棧自研生態體系能力，加速形成護城河。”

的確，如今的吉利不再只是一家簡單的汽車製造商。李書福一邊打造全棧自研的護城河，一邊倡議全體吉利人“從常規游泳池中跳出來，毫不猶豫地躍入波濤洶湧的大海，迎接新的不確定性挑戰。”

據悉，從2022年年底開始，吉利內部就進行一次重要的構架調整，吉利控股集團將設立變革創新委員會、產品技術協同委員會、供應鏈協同委員會、品牌建設委員會。具體執行層面，將遵循“前臺分開，後臺整合”的原則。即各個品牌板塊將加強協同，但每個品牌的發展規劃、日常管理也依舊歸各自的董事會、經管會負責。

為何要大動干戈的調整，據悉內部對於此次調整也有不同的聲音傳出。但是李書福似乎很堅定，在新年祝詞多次提到，“求真務實、拼搏進取、協作創新”的核心價值觀，並且表示協同的力量發揮到最大就是體現“美美與共，天下大同”。即各集團、各品牌間要相互協同，共建共享，最終不斷提升協同優勢，產生協同價值。

現在很少露面的李書福在下一盤大棋，這盤棋不只是爭誰是第一，而是在打造吉利在全球的影響力。不出意外，2023年李書福麾下將會有十餘家上市企業；吉利2025戰略進入衝刺階段。

之前2025戰略提到，2025年度實現集團總銷量365萬輛。其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。國內市場，吉利品牌130萬輛；幾何品牌30萬輛；領克品牌60萬輛；全新的科技換電出行品牌（睿藍）20萬輛，集團整體海外銷量60萬輛。

另外還有一個更關鍵的指標，2025年實現EBIT（息稅前利潤）超8%。目前EBIT能夠達到8%的車企很少，如果達成就是一個優等生。

2023年誰將成為自主品牌老大？關於這個問題，你也許可以說，“不重要”；但是內心誰不想做將軍。同時，2023年的中國自主品牌市場，不會只是比亞迪一家獨秀，而是吉利、奇瑞、長安、長城……各有各的燦爛，各有各的精彩，各有各的不容易。