原力智慧增程如何做到“開箱即用”？全方位直擊使用者痛點

你發現了嗎？人類最重要的出行工具——汽車，其設計生產正愈發走向場景細分化。

十多年前，人們買車還純純是為了“代步”，當然稍稍摻雜點面子成分。

可回顧前兩年，整個“微車”市場爆火，人民的代步車五菱宏光等新能源小車，成了全國1-5線城市開啟新能源滲透率的“先鋒軍”。畢竟，買菜、接送孩子、去健身……這類市區短途出行場景，絕對是電車最省錢。

但今年以來，“混動”增速劇烈飆升，混動車成為市場的熱門板塊，增程汽車則成了焦點話題。因為大家發現：市區電車好，長途油車香，而國人更希望能夠有一款能夠實現這種“既要又要”需求的車。這也唯有混動並尤以增程為佳。

所以今天，我們就來聊一聊，當前最熱的動力技術——長安原力智慧增程技術，看看“一車兩用”到底有多香。

長途超長續航：可油可電 無縫銜接

“一車兩用”的原則，就是從短途到長途的過渡中，能夠在續航模式上實現純電/燃油無縫切換，這也是增程式混動車型的天賦所在。而長安原力智慧增程技術的亮點在於，其更為關注動力系統的協同設計與控制，在動力源及其與傳動機構之間的聯絡上下了功夫，因此最大化提升了增程器的熱效率，在“可油可電”的狀態下能夠為使用者提供更高的續航水準。

首先在動力源方面，原力增程選擇採用深度阿特金森迴圈工況，這套工況的特點在於增加了發動機的做功衝程，因此能夠將燃燒能量運用得更加充分；與此同時，設計師們在發動機的內部引入了凸輪軸型線加寬，延長進氣門開啟持續期，利用進氣迴流等創新技術，以此達到了12。5的高壓縮比；外部形狀基於超低流阻水道、超高功率密度設計，實現了“小體積，大功率”的工作模式，在降重的同時提高了功率輸出。

其次在動力傳遞路徑上，發動機與發電機透過花鍵直接串聯設計，取消中間傳動機構，從而避免了傳動系統的效率損失，並且覆蓋發動機與發電機高效工作區來實現效率最大化，最終實現高達96%的增程式熱效率。

正是憑藉如此高水準的熱效率，原力增程技術才能夠為使用者帶來續航里程上的提升。在CLTC工況下，這套動力總成系統的純電續航為200公里，增程模式綜合續航里程達到了1200公里。這意味著使用者在城市短途用電和城際長途自駕之間，能夠更加自由地實現切換，途中補能無需尋找充電站或是等待漫長的充電時間，真正做到出行續航上的“一車兩用”。

智慧能量管理 實現經濟最優

“一車兩用”的精髓，是在不同的時候選擇不同的模式，以此達到經濟最優。因此作為增程技術，更重要的還是要在燃油經濟性上下功夫。

在這方面，長安原力智慧增程已經憑藉超高熱效率佔據了先天優勢。在此基礎上，其還專門搭載了“智慧發電控制策略”，實現了增程器執行功率與整車工況的完全解耦。面對城市擁堵路段、郊區山路等不同場景，在不受到車輛行駛速度的影響下，增程器都可以提前做好充足準備，自主選擇最高效、最經濟的執行功率，從而進一步降低油/電能耗。

最終，長安原力智慧增程實現了1L油行駛里程約等於3。3kWh電量的超高節能水準，每百公里的饋電油耗僅為4。5L，大幅低於燃油車型。相比於其他增程車型，使用者可以進一步減輕燃油模式下的油耗顧慮，真正做到低成本出行上的“一車兩用”。

短途駕駛 無感舒適駕乘

上述均是在長途出行時考慮的續航、能耗問題，那麼再回到城市短途駕駛的純電模式，我們應該最關注什麼呢？沒錯，就是駕乘舒適感。

燃油車由於發動機輸出機制的原因，駕乘感必然不如純電車，而長安原力智慧增程的優勢之一，就是它既能像油車一般為使用者提供長續航能力，又能隨時切換到電車般的舒適駕乘體驗，這源自於其專屬的無感NVH技術和增程系統主動振動抑制技術。前者的核心是基於各階模態頻率和振型的變化，自主計算並輸入響應的控制激勵，以此達到振動、噪聲方面的平衡效果；後者則是跟隨智慧平衡策略，以雙層軟體架構平衡演算法、全工況精細標定和低扭振結構設計，透過主動控制的方式來抑制車身振動。兩大技術的相互配合，能夠讓增程器達到無感啟停、隱聲執行的效果，為使用者帶來了和純電車型完全一致“全域無感”的靜謐駕乘空間。

寫在最後

真正的“一車兩用”，是在不同的工況場景下發揮出相應的優勢點。長安原力智慧增程技術的秘訣，就在於長途時它是高續航、低能耗的“油車”，短途時它是駕乘舒適的“電車”，為使用者帶來“一車兩用 雙倍快樂”的出行體驗。