型格e：HEV動力號稱F1混動民用版 到底是真強還是真吹

如果有人問你汽車效能的天花板是啥，相信會得到一個統一的答案就是F1賽車。眾所周知本田在1964年就擁有了F1車隊，並且3次拿到過大獎賽的冠軍，本田則透過多年F1賽場經驗收集到混動資料，打磨、迭代自身量產混動系統，要知道當下F1賽車依舊在採用混動的系統，本田的RA621H混合動力上個賽季依舊馳騁在F1賽場，可見本田對動力發展方向的把握還是十分精準的。

INTEGRA是本田平民效能轎跑的鼻祖，2021年廣汽本田“復活”INTEGRA並中文命名型格，延續了INTEGRA效能運動基因，2022年廣汽本田進一步強化了型格車型推出了型格e：HEV車型，將具有運動基因的INTEGRA型格與F1混動民用版——第四代i-MMD混動系統相結合，是廣汽本田在當下市場環境中延續品牌核心的最優解。型格是基於“Honda Architecture”全球架構開發，新架構下的型格e：HEV，其車身構造擁有佔比達到10。6%的超高強度熱成型鋼，彎曲剛性相較老平臺提升了13%，加上1415mm的高度打造超低重心，保證了駕駛穩定性與效能上限。在良好的架構基礎上加入混動系統，讓型格e：HEV顛覆了運動與節能不可兼得的固有認知，打造出了一臺效能標籤的混動車型。

型格e：HEV是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統的車型，這代混動系統相比上一代在發動機、系統控制單元、混動模式都進行了全面升級，最大程度兼顧了澎湃動力與燃油經濟性。2。0L直噴發動機，是第四代i-MMD混動系統的最大升級之一，這臺發動機具有350Bar的高壓噴射，熱效率提升到了41%，空燃比扭矩擴大了30%，並且透過採用高剛性曲軸與二次平衡器讓發動機在NVH方面得到了進一步提升，最明顯的是，直驅下發動機更安靜了。

電氣化模組也進行了升級，IPU的體積更小了，電池組的能量密度得到了大幅提升，發動機在直驅模式下電機也可以進行輔助做功，這樣在動力需求較大的時候，電機會介入驅動車輪，讓發動機保持在最高效率執行狀態，加之本田對混動專屬E-CVT變速器進行了減振器結構的最佳化，提升低扭矩區間效能，所以型格e：HEV在提速方面會給到你很大的驚喜。

當然說i-MMD混動系統是F1混動民用版也是有依據的，這套系統升級核心就是讓電機介入的更早更自然，尤其是在低速時，透過電氣化動力的特點，提升車輛的效能，並非簡單節省燃油，讓動力和能耗效率一直保持在最佳選擇狀態。

目前市面上主打運動的車型非常多，無論是中國品牌還是合資品牌都想透過運動轎車來開啟年輕人市場，但是在電氣化時代的今天，透過燃油車的方式似乎已經背離了發展趨勢，目前能在混動市場上主打效能的車型還都是豪華或者超豪華品牌，型格e：HEV的出現拉低了這個層級的門檻，也體現了本田雄厚的技術能力，Honda CONNECT3。0智導互聯絡統與Honda SENSING安全超感系統也讓型格e：HEV不止停留在好開的層面，加之本身的底盤與操控功底，讓我們對型格e：HEV充滿期待。