一封郵件引發的血案！新能源商戰能有多黑暗？

本文來自公眾號電動車公社（ID：EVgongshe）

虛假的商戰：酒會、飯局、出奇制勝；真實的商戰：偷拍、撬鎖、搶公章

。

商業世界裡的高手過招，就是這麼樸實無華

。號稱新風口的新能源行業也不例外，不管是剛入局的初創公司還是穩住根基的老牌新勢力，在面對同行競爭時不約而同都選擇了一種方式：搶人。剛出校門的畢業生要搶、工廠裡的工人要搶、在別家車企裡鍛鍊過的成熟員工更要搶。搶到人的自然歡天喜地，被搶的那個則憋了一肚子火氣：你不僅是搶了我的人，還可能拿走了我家的技術！早在2019年，特斯拉就曾經因為前員工Autopilot的視覺科學家曹光植跳槽到小鵬汽車任職感知負責人，並有上傳AP原始碼副本到個人iCloud賬戶的行為，對其提起民事訴訟。儘管小鵬汽車稱，特斯拉和小鵬採用了完全不同的路徑來實現自動駕駛，而且其依靠全棧自研實現，並無竊取商業機密的必要，對此事也並不知曉。但直到2021年，特斯拉也沒有在訴訟和法院的調查中獲得任何證據，雙方才正式達成實質性的和解。但時間，已經過去了整整兩年。這種糟心事，同樣發生在了一家美國造車新勢力——Canoo的身上。

事情的暴露是因為一封發錯的電子郵件。2022年3月的一天，一封原本應該傳送給Harbinger公司的郵件出現在了Canoo的郵箱裡，郵件內容是關於幾項Harbinger的專利申請。

本身郵件會發錯就已經很讓人懷疑，這證明兩家公司在共用同一家律所，而這家律所在處理不同公司檔案的時候顯然做得不太專業。更讓Canoo警醒的，是自己原來負責法律業務的副總裁，現在當了Harbinger的總法律顧問。正是這個人在負責Harbinger的專利申請，而他在離職之前，負責的是Canoo的智慧財產權業務。

（就是這哥們）那麼自家智慧財產權的安全……細思恐極啊！Canoo越想越不對勁，這妥妥的不就是間諜行為嗎！被氣到怒火中燒的Canoo，直接把這名前高管和Harbinger公司告上了法庭，控訴這家公司違反了商業秘密法律，是在竊取智慧財產權！

不怪Canoo大動肝火，這案子看上去確實是Harbinger做的不地道。因為Harbinger挖的人不止一個，這家公司裡66%的員工都曾是Canoo的人，高管也是一樣。2021年7月才成立的Harbinger，9個高管裡6個都是Canoo的前員工，包括CTO和COO。其中擔任CTO職位的Phillip Weicker，還是Canoo曾經的聯合創始人。為此，Canoo提出的質疑顯得十分有理有據：“你們來我這上班，就是為了盜取各種資源好辦自己的公司！”當然了，面對這場訴訟，Harbinger堅稱自己是無辜的。具體案件結果還沒出，我們暫且不知道兩方究竟誰說的才是真話。

但2022年的Canoo過得著實不怎麼樣，甚至這次狀告競爭對手，都只能算是一點小波瀾。

01。 2022最慘美國新勢力？

鑑於Canoo的名字在國內還相當陌生，我先給大家介紹一下這家公司。Canoo，2017年成立於美國加州，初始目標是研發和製作電動車滑板底盤，後來也開始自己製造電動整車。

特斯拉“大紅大紫”之後，想成功刺殺特斯拉從而一舉稱王的美國初創公司不少，其中就有像Canoo的一部分公司，選了“滑板底盤”這樣一個流派。關於滑板底盤是個啥，之前公社曾在介紹一家名為“悠跑科技”的國產新勢力時，專門解釋過，大家感興趣的話可以去回顧一下：《成立一年就叫板傳統車企！這家公司的超級底盤，真能讓造車像拼四驅車一樣簡單？》簡單來說，當新時代電動車的三大件——三電、智慧座艙、自動駕駛，在重要性上逐漸取代傳統燃油車上的底盤、發動機和變速箱時，底盤某種程度上正變得越來越不重要。不管是車企，還是普通使用者，關注點大都放在了“這輛車續航多久？”“車機用起來流暢不流暢？”“輔助駕駛功能有沒有啥特別的？”。至於跟底盤調教息息相關的駕駛體驗如何？大家的確多少有點顧不上，先往後排排吧。

這個時候，有一批車企站出來，表示我可以弄個滑板底盤出來，以後涉及底盤這部分的工作直接省了，造車只用在車身以及智慧化上下功夫，提高效率的同時還能節約研發成本，豈不美哉？講道理，這番願景還是挺有誘惑力的，投資者也很感興趣。於是華爾街的股東們大手一揮，Canoo成功在納斯達克上市。但是，攤子鋪起來了，想要真的做大做強，卻一點都不容易。Canoo創立快6年，一分錢沒掙到，反倒燒了十幾個億的美元。基本就是，融到多少錢，就燒掉多少錢。辛辛苦苦創業不說，到頭來（2022年第三季度末）賬上只剩下2052萬美元，隨時都有資金鍊斷裂的風險。開啟瀏覽器搜尋一下，蹦出來的聯想詞條全都是這樣的：

看上去這家公司離涼涼也不遠了。實際上，資金問題一直困擾著Canoo的整個生命週期。去年5月份的時候，美國那邊的媒體就爆出來Canoo的日子快過不下去了。按官方公佈的2022年第一季度財報得知，截止到2022年3月31日，Canoo的現金流僅為1。049億美元，也就是再過一個季度的錢。

半年過去，就連這一個億都縮水到只剩下四分之一，讓人懷疑Canoo還能不能熬過這個冬天。俗話說“貧賤夫妻百事哀”，缺錢會放大許多別的問題。放在其他時候，人員流失可能並不會被看得這麼重，畢竟Canoo自己就有很多員工來自法拉第未來。可在這個時間節點，諸多核心員工的離職足以讓Canoo傷筋動骨。訴訟案是2022年12月提起，Canoo大批高管的離職潮則發生在2022年2月，包括車輛專案負責人、軟體控制負責人、動力總成和電池生產負責人在內的生產環節關鍵角色紛紛離開。這起動盪還要發生在第一季度的財報釋出之前，我想恐怕可以視作內部員工普遍已經對公司失去信心。而部分離職員工選擇加入對頭公司，無疑更讓Canoo怒從心頭起——

哪怕真的只是正常商業操作，也要把這事鬧起來！畢竟確有其事的話，贏了官司不僅能解決掉一個競爭對手，還能獲得一筆賠償，何樂而不為？

02。 滑板底盤的應用難題

Canoo不是一家平平無奇的初創公司，它號稱推出了“第一個真正的線控轉向平臺”，是美國滑板底盤領域的明星公司。投資者看好、蘋果想買、現代集團也曾經上趕著合作。哪怕是形勢一片大“危”的現在，Canoo也手握20億美元的訂單，沃爾瑪和NASA都躺在其豪華的客戶名單裡。

大家看中的是滑板底盤的廣闊前景：在固定底盤平臺的基礎上設計車身並製造整車，據估算可讓整車開發週期縮短50%、研發成本降低60%。想想動輒3、5年研發出來的一輛車，這麼做可以省下多少錢？然而，這些都是理論上的數字。現實情況下的Canoo不僅一輛車都沒有交付，而且遲遲沒能跑通商業模式。這還是Canoo在中途（2021年）徹底更換過一次公司戰略的情況。公司創立之初，Canoo提出要三條腿走路——跟主機廠合作給他們提供底盤、自己造車做貨運、搞訂閱模式租車給個人使用者使用。

然而事實證明，這純粹屬於沒接受過社會毒打的天真，三條腿只有一條能走路。訂閱模式暫且不提了，租車領域本就有不少老玩家，電動車也不是沒人提供，單單說是“廠家直租、沒有中間商賺差價”、並不能更容易贏得消費者的心。沒有使用者買單，“以需定產”的套路就玩不起來，成本壓縮不了、利潤無法保證，整個商業邏輯就是失敗的。跟主機廠的合作則是另一個層面上的做不下去。這個部分可以用華為與國內車企的合作來類比。

華為進軍汽車領域，提供的是包括智慧座艙和輔助駕駛的智慧化方案。按今天“軟體定義汽車”的普遍認知，車企和華為合作，就是讓華為掌控了自己的靈魂。除了本身實力不怎麼線上的賽力斯，像北汽、長安這樣的傳統車企並不願意拱手把靈魂交出去。放到底盤，也是一樣的道理。今天新能源汽車的底盤，雖說看著不像以前燃油車時代那麼重要了，但底盤研發和調教能力垃圾的主機廠，稱得上什麼有實力的車企？與其使用其他公司提供的滑板底盤，有遠見的車企都會選擇自己鑽研滑板底盤技術，用自家的平臺。比如此前Canoo和現代集團的合作，表面看上去是現代集團看好滑板底盤模式，想跟Canoo一起合夥幹。

實際從二者合作一年就解散的情況來看，現代可能只是想白嫖一下Canoo的新技術。等摸清楚滑板底盤的概念，目標也就達到了，剩下的現代可以自己做，沒必要真的透過外部合作搞個底盤平臺出來。側面印證出來，給主機廠提供滑板底盤的商業模式，現在的主機廠並非樂於接受。所以最終，Canoo砍掉了兩條腿，決定只專心發展貨運這一個方向。這也就意味著，Canoo得自己造車。自己造車的滑板底盤公司，那就有現成的例子了——同樣是美國新勢力的Rivian。

作為先特斯拉一步，在全球第一個交付電動皮卡的車企，Rivian雖然日子也過得不怎麼舒心，但好歹比Canoo強，股價也比Canoo高14倍。而讓Rivian日子能過下去的，還要多虧了大金主亞馬遜。2019年，亞馬遜在Rivian那裡訂購了10萬臺電動物流貨車。

估計也是怕初創公司車還沒造完，公司就黃了。亞馬遜下單之後，還跟Rivian提了要求，比如“這些車在2030年必須全部上路”、“自Rivian交付第一輛貨車起，6年內享有全部貨車的優先購買權”。給Rivian託了底的同時，也把其業務重心，框在了商用車上。

即便如此，Rivian還是遭遇了難以跨越的“產能地獄”。證明哪怕是跑通了商業模式的滑板底盤企業，也不意味著萬事大吉。

03。 寫在最後

滑板底盤技術火起來的時候，很多人都認為“這會給汽車設計製造帶來一場革命”。

結果一眾初創公司用親身經歷展示出來：這場革命可能也不會來的這麼快。能縮減研發成本、提高造車效率，“滑板底盤”當然是個好概念，也值得去探索。只是現階段的滑板底盤還有很多問題亟待解決，比如——軸距不能調。這就極大限制了整車製造的多樣性，在固定軸距的前提下，很多設計根本無從應用。這也是為什麼有人認為，“其實滑板底盤目前不合適乘用車的生產和供應商體系”，滑板底盤技術暫時只適合應用在商用車領域。不過我相信，這個問題有可能隨著技術的進化而解決——畢竟在設計和製造上有優勢的滑板底盤，完全能夠成為那些在造車經驗上有所欠缺、但在想法上足夠前沿的科技公司造車時的救命稻草。

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