高階MPV，是不是中國汽車品牌往上走的解法

我們回想一下，近幾年中國汽車品牌往上走，都會想抓住一個細分市場——MPV市場。之前的一波就是2018年前後誕生的吉利嘉際、比亞迪宋MAX、傳祺M6、五菱凱捷、寶駿RM5、大通G50等一批MPV車型。

但當時自主品牌們受限於市場環境與技術積累，18年前後的這一波MPV車型走得其實比較穩健，產品力偏向於家用，更多是迎合當時的二胎政策，所以這一波MPV並未提升自主品牌的品牌溢價力。

然而僅僅距離那波MPV浪潮4年後，我們在今年又見到了一大批自主MPV車型上市，例如騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、傳祺M8宗師系列等等，而且這批MPV產品的售價並不低，比如極氪009的起售價達到了50萬元，嵐圖夢想家的售價達到了37萬元，售價30萬元以上的不在少數。

為何我們會在短短几年時間裡，又一次迎來了MPV浪潮？為什麼自主品牌往上走都想要從MPV市場進入？這一次中國汽車品牌的MPV浪潮又有何不同？我們今天來聊聊這三件事情。

先丟擲我的觀點，我認為MPV絕對是自主品牌的品牌價值往上走的一條捷徑。

因為，哪怕MPV市場有五菱宏光、寶駿等商乘兩用的高銷量MPV車型，MPV市場佔有率依然為個位數。但正是這個小眾市場，它卻有其餘車型沒有的“代表性”，通俗點就是看車識人。就比如，從別克GL8上下來的大多數是商務出行人士，本田奧德賽下來的大多是奶爸，豐田埃爾法下來的大多是大老闆和他的保姆孩子，雷克薩斯LM下來的一定是頂級富豪，而五菱宏光下來的一定是為生活奮鬥的人。

正是因為MPV的這種代表性，能夠很好幫助一個品牌樹立起品牌形象，透過車主幫助品牌在市場進行站位。這其實在自主品牌中已經有案例，比如因為傳祺M8備受中小企業家青睞，讓傳祺在中年群體中有較高的口碑，提升了傳祺的品牌價值，雖然這也在一定程度上影響了傳祺年輕化轉型，但那也是後話了。另外，還有一個特別有代表性的案例就是，2014年公車開始進行改革，奧迪丟失了“官車”身份後，它的品牌設計與營銷策略開始走年輕化，開始去影響更年輕的購買人群。

所以MPV這種很有代表性的車型，前期能夠讓消費者“看人識車”，等銷量與口碑上去後就變成了“看車識人”，當品牌車型走到了被市場“看車識人”這一步後，品牌價值自然也就上去了。

此外，MPV車型雖然具有很高的“代表性”外，但佈局MPV車型的高階品牌並不多，我們可以看看BBA三家只有賓士有純正的MPV車型，二線豪華品牌也只有雷克薩斯有LM這種神級MPV車型。

目前佈局MPV市場的多是合資品牌，比如豐田、本田、大眾、通用等，而這些合資品牌拋開豐田與別克外，皆是瞄準家用MPV市場，售價普遍在30萬元以下。

這意味著，其一高階MPV市場還有被填充的空間，至少在拋去豐田埃爾法這樣的百萬級MPV與別克GL8這種商務MPV的代表後，消費者腦海中很難想到還有什麼30萬元以上的合資品牌MPV。其二則是，自主的高階品牌以及造車新勢力們，在高階MPV市場與合資品牌競爭，也會比和豪華品牌競爭容易許多，至少中國汽車品牌在電車領域已經成功了。

聊完了MPV車型的獨有“代表性”與高階MPV市場的環境，想必應該明白了為何今年中國汽車品牌會一窩蜂的湧入MPV市場，以及為什麼自主品牌往上走都想要從MPV市場進入。那我們來談談最後一個問題，“這一次中國汽車品牌的MPV浪潮又有何不同？”。

我認為中國汽車品牌此次要重新定義MPV車型。

全球市場都知道中國汽車品牌有領先的新能源技術，因此這波新能源浪潮首先是在技術層面重新定義MPV車型。這批高階MPV新車多是混動或電動，用電機先天性的靜謐性去提升車內的NVH，用電機的小體積去提升車內乘坐空間，用電池低重心去提升行駛穩定性，用電動架構的整體高剛性去提升第三排座椅的碰撞安全。因此從技術層面，中國汽車品牌能夠繞過燃油機，讓MPV的駕乘質感得到提升。

除了技術支援外，自主品牌也將用自己擅長的智慧科技去革新消費者對MPV的傳統觀念，告訴消費者你的MPV能夠像電子科技產品那樣炫酷，能夠透過OTA升級實現更多的功能。比如，我們能夠看見現在的自主中高階MPV車型，已經能夠實現車內上網課、影片會議，能夠讓你透過語音控制車內裝置，能夠有高階的智慧駕駛系統……而這些智慧化的功能，對於以“坐”為主的MPV車型而言，是能夠影響消費者購買決策的。

蜀錦暢言：我們認為MPV作為車內空間利用最大化的車型種類，如今遇到了中國汽車品牌帶來的新能源化與智慧化，它們之間必將碰撞出不一樣的火花，也將讓這個車型種類產生變革。而這些推動MPV變革的中國汽車品牌們，必將成為早鳥。