長假出遊，這款日系全尺寸SUV售價僅是陸巡的一半

對於日系越野車，國內的消費者首先想到的是豐田陸地巡洋艦。這的確是一款經受住了時間考驗，可靠性、舒適性與越野型兼顧的好車，當然公路上開起來也還行，這是很多越野車所不具備的。

然而另一個比陸巡還要高出一個級別的日系越野車，卻經常被人們所忽略。相比於豐田來說，這款車的適用範圍更加廣泛，它就是日產的途樂。

如果你是一個九零後，小時候躲著父母看探索發現時就會發現，動物學家們所駕駛的車輛中，一定會有一臺方頭方腦的途樂，那基本上都是第三代或者是第四代產品。當然關注軍事的朋友肯定也有印象，因為途樂也廣泛被聯合國的維和部隊所使用。

二戰之後是日本工業第二次高速發展期，日本文化受到美國文化帶來的巨大沖擊，不論是穿著還是審美。而汽車工業同樣受到了美國汽車文化的浸潤，像豐田、日產以及馬自達這樣的主流車企在這一段時間都有著非常濃重的模仿痕跡，途樂就是其中之一。

威利斯

威利斯在二戰期間為美國立下了赫赫戰功，不論是在歐洲大陸還是在遠東地區或者是南太平洋，都能夠見到它的身影，這款車是牧馬人的前身。而途樂以及豐田的FJ就是受此影響，各自推出了自己的越野車。

大家可能會對第二代車型感到很親切，因為90年代在中國廣泛可見的北京212吉普車的外觀幾乎和第二代途樂一模一樣，當然這兩者之間並沒有什麼聯絡。發動機更換了新的P系列4。0L直列六缸發動機，不得不說那個年代直列六缸發動機才是王道啊。

從80年代開始，途樂朝著家用型靠攏，不再是傳統的簡易的吉普車造型，動力總成經過全面的更換。為了增加公路效能，日產還為這款車裝備了可以隨意切換的高速/低速四驅系統。低速四驅系統在目前類似於攬勝、G級這樣的車型上面廣泛存在，也就是所說的扭矩放大/攀爬功能。

懸掛系統則配備了多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗衝擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高透過能力。雖然相比於第二代車型更加精緻，但是它依然不是一臺適合家用的車型。

第四代途樂的代號為Y60，也就是文章開篇所說的為我們所熟知的一代車型。足夠硬派的外觀，與現在圓潤的造型完全不同。同樣還有豐田的陸巡，造型也是從方正朝著圓潤轉變。

雖然外觀的區別不是那麼大，但是針對公路效能又進行了進一步的升級。最顯著的變化就是將鋼板彈簧改為了螺旋彈簧，並且後橋還是多連桿獨立懸架，因此這一代車型的舒適性有著極大的提升。更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動後橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野效能，途樂漸漸地成為了全能選手。

第五代車型（Y61）又有了大的變化，似乎途樂的整體風格很默契的經歷兩代車型就會改變。第五代車型變得圓潤了，但是它完全不像是一臺城市SUV，變得和LC80時代的陸巡非常相似。雖然車身加寬加長，但是底盤的離地間隙依然很高，同時接近角與離去角也得到了保證，它是一臺變豪華的越野工具。

但是日產為途樂設計了前後硬軸，也就是整體橋，相比於上一代的前後獨立懸架反倒是更加適合於越野了。因為硬軸的強度相對更高，同時在類似於交叉軸的路面上能夠獲得更大的懸架拉伸長度，讓儘可能多的輪胎在崎嶇的路面上接觸地面以增大抓地力，當然公路效能會有一定的下降。不過對於途樂這樣的車型來說，越野效能顯然是更為重要的。

這一代途樂增加了更多的柴油發動機車型，柴油發動機在相比於同排量的汽油機有著更大扭矩的同時，擁有低出很多的油耗。

第六代車型則是在豪華型與舒適性上進行了大幅度的提升。首先是迴歸了前後獨立懸架，這也讓這一代車型更多的出現在城市道路而非越野路況。相比於上一代車型更加的圓潤，甚至有一絲豪華SUV的意味。

傳統越野車的非承載式車身依然得到了保留，雖然在新一代的路虎衛士上，官方宣稱全新的承載式車身的強度比傳統的非承載式車身還要高很多，但是非承載式車身依然是這類車型約定俗成的設定，比如新的牧馬人、G級依然保留了大梁車架。

雖然這款車的內飾目前看來已經非常老氣，但是在接近10年前，幾乎是向同級別的豪華品牌看齊的，大量的實木和真皮材質包裹著內飾，非常厚重。

強大的越野能力並不再是經驗豐富的人才能發揮，新手也能夠開著這臺車更容易的進行越野，它配備了非常多的電子系統以保證其擁有傑出的越野能力——液壓車身動態控制系統，隨時根據路面反饋，對車身姿態作出實時調整；坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統，以及日產獨到的B-LSD限滑裝置等都是標配。

QX80

車輛的動力水平也有了進一步的提升，讓其有了豪華品牌的底氣，從上一代的4。8L六缸發動機升級到了5。6L V8發動機，和競爭對手陸巡的5。7L V8發動機不相上下。同時日產還推出了豪華版的途樂，也就是英菲尼迪的QX56（目前的QX80），途樂的豪華程度幾乎達到了QX56的高度，只是英菲尼迪的外觀更有壓迫感，因為那極高的引擎蓋設定，讓這臺車看上去就像是一頭座頭鯨。

目前改款車型正式釋出，外觀再一次明顯改變，我們可以將其看作是中期改款車型，主要在於運用了日產最新的家族化設計，讓它看上去更順應時代，當然也希望途樂不會和FJ一樣斷檔。