聽大股東說“理蔚華”將取代BBA，果然還是他懂網際網路！

文/都安

由於社會經濟的發展帶來的消費升級，豪華品牌的市場佔有率攀升，中國豪華車市場規模（國產）從2010年的僅30萬輛，連續10年增長到2019年的220萬輛，翻了6倍。在豪華車中，奧迪、寶馬、賓士這德系三強佔據了最大的份額。在過去十年中，豪華品牌前三強陣容沒有出現變化，奧迪、寶馬、賓士基本上是穩定地佔據著該市場前三的位置。

但是隨著新能源汽車的出現，併成為主流。理想、蔚來、小鵬這樣的造車新勢力也加入到豪華汽車競爭市場裡面，來自全球維度的資料顯示：以純電車型上半年銷量為例，寶馬、奧迪、賓士銷量分別為57462輛、50033輛、45400輛；蔚來和小鵬交付量分別為50827和68983輛。

也就是說，從全球銷量來看，BBA與新勢力銷量不分上下，區別是BBA銷量由多個市場主體共同貢獻，而蔚來、小鵬則主要為國內單一市場銷量。而這些資料也同樣能夠說明，在中國市場，BBA第一批電動化產品可能並不像燃油車那般受歡迎。

以燃油車為主導的時代已經轉變，新能源轉型迫在眉睫，從銷量上面看新勢力的確有趕超之勢，可能基於這一現實10月1日，美團聯合創始人、理想汽車第一大股東王興發表評論稱，中國高階車市場領導者將從BBA（賓士寶馬奧迪）轉變為“理蔚華”（理想、蔚來和華為）了。作為理想第一大股東的王興沒有談到小鵬，具體原因且不深究，這裡就把“理蔚華”看作為包括理想汽車的新勢力。

王興表示，售價45。98萬的理想汽車L9首月交付超過萬輛，具體為10123輛。“過去二三十年，中國premium高階車市場的領導者一直是德系BBA，接下來兩三年就要看“理蔚華”了，不管哪家贏，中國都會贏”。

王興的言論如果放在集團高層都還十分嚴謹的以前，絕對是吸睛十足，但是到現在“500萬以內最好的SUV”“50萬以內最好的SUV”“東半球最好的手機”這種類似的口號數不勝數，也只能讓人一眼看穿，無非是拿來博取流量的一些誇張言語罷了。

另外，王興所說的“不管哪家贏，中國都會贏”這句話其實很有歧義，似乎“理蔚華”就是代表中國，而德系BBA就是代表國外，自動的讓看這段文字的人帶入國人“理蔚華”的身份，而BBA則是對立面。明明都只是汽車產品而已，相信沒有理想、蔚來也會有其他國內的新勢力繼續崛起，市場只看產品力和品牌實力，而不是這些空口白話。

繼續來看“理蔚華”與BBA直接對標的這句話，理想、蔚來、華為這樣的造車新勢力和BBA這樣的市場老炮，劣勢十分明顯。那就是規模太小，而且營銷投入太大。要知道，其中蔚來、小鵬、理想迄今仍未實現盈利，2020年，分別虧損56億、27億、1。5億元。

銷售費用支出偏高，導致三家公司入不敷出，當中，對營銷投入最小的理想2020年銷售費用11。2億元，小鵬與蔚來分別為29。2億、39。3億。由上述資料可以看出，小鵬幾乎將一半營業收入投入到營銷，蔚來也把接近四分之一年收入用於營銷。

要知道和國內汽車界造車更早的比亞迪相比，新勢力三強銷售費用佔比偏高。比亞迪2019年銷售費用只有43。5億，比蔚來第二年的投入只多出近4億。而比亞迪2019年營業收入達到1277億，營銷投入只佔公司當期收入三十分之一。

並且在大舉投入營銷同時，新勢力三強在2020年卻普遍減少研發費用。三者中研發支出最多的蔚來，2020年也僅投入24。9億元，比上一年減少43%。小鵬、理想2020年研發費用分別為17。3億、11億，比2019年少投入3。4億、6900萬元。

不好好搞研發，卻把錢大量投入營銷裡面，還想要取代行業老炮這樣的行為看起來有些滑稽，雖然有一些銷量的成績，但誰能知道那是不是時代的風口所賦予的呢？畢竟BBA研發投入在國際上都是數一數二的，與所謂新勢力三強完全不在一個量級，從比例來看，賓士、寶馬、奧迪的研發佔比分別為5。71%、5。24%、7。7%，高於國際平均水平。

雖然新勢力銷量在逐漸與BBA持平，而且拿發展很久的“老炮”BBA與造車新勢力直接拿來比規模和研發投入的確有些殘忍，再者說能直接體現汽車產品力或者實力的也不一定只能拿研發說話。

但是新勢力如果還一直傾向於在網際網路營銷和喊口號上面發力，就別老是把BBA拿出來溜一圈拉踩了，沒有研發、沒有核心技術、也沒有產品力，只在吸引眼球上做功夫，可不是真功夫！