直衝腦門的“德”味 試駕奧迪A8L加劇了我的精神內耗

我一直在思考一個問題，到底是寶馬7系的優雅符合我的氣質，還是賓士S的高貴更能襯托我的才華，或者是另一個選擇奧迪A8L才能彰顯我獨特的品位……

我得出一個結論，反正都買不起，反正都是遙不可及……家境、過去、運氣、時間……這一切都不曾給予我選擇的權利，這些豪華的轎車都離我那麼的遙遠。其實，我只是想，哪怕一天，不，一個小時也好，就一次，就真的一次……我想坐進車內，一睹它們的芳彩。

好了不瞎扯，在這裡謝謝一汽奧迪舉辦的奧迪A8L試駕活動，讓我有幸體驗了一次這臺“德味”十足的“黑色高階”轎車。巧合的是，朋友前不久剛提了一臺賓士邁巴赫S480，我本想做一個簡單的對比，但實話實說，奧迪A8L和賓士邁巴赫的定位並不重疊，並且還存在一定的距離，所以本篇的目光還是隻放在奧迪A8L的體驗上。

好了咱們馬上開始今天的內容，聊一聊奧迪A8L到底是如何加劇我的精神內耗的。

此次奧迪A8L屬於中期改款車型，相較於2022款車型，2023款的奧迪A8L在外觀的變化上並不明顯，只在一些很小的細節上發生了變化。我在網上找了很多圖片來做對比研究，因為配置和價格不同，選裝內容不同的緣故，我總能找到很多千奇百怪的奧迪A8L車型，以至於根本分不清楚誰是最新款，所以如果你對奧迪A8L有興趣，那不管是2022款還是2023款都不會讓你失望的。

奧迪A8L的前臉設計在如今來看已經不算大膽，換做十年前的話一定會讓人覺得眼前一亮，但就是這樣的設計卻在細微之處透露著各種花裡胡哨的科技感。比如作為“燈廠”，奧迪A8L使用的就是LED矩陣式的前大燈，如果你手裡票子夠的話還可以選裝“鐳射”的遠光燈，這玩意在晚上的效果自然不用說了，懂的都懂。至於網上出現的“投影儀”大燈效果，我在現場是沒看到了，可能需要選配才能享受這種科幻的體驗。

至於奧迪A8L的側面和尾部，我想了很久，也想了很多詞語試圖來形容它給我的感受，但彷徨間又覺得這些詞語過於簡陋，不配用在奧迪A8L身上，所以，大家還是看看圖片吧，我也少寫點字。總而言之就是，奧迪A8L這車，行！

網上經常有段子，說的是奧迪的車型設計語言過於“家族化”，以至於A6L和A8L之間傻傻分不清楚。如果只看圖片，這兩臺車確實非常的相似，但相信我，只要你站在奧迪A8L的旁邊你就能感受到它的氣場，這種由內向外散發出來的力量，雖然會讓你懷疑它的身份，但如此修長的車身也會讓你意識到它的地位不凡。

其實在面對奧迪A8L的時候，那些俗套的外觀講解方式已經無法駕馭它的氣場，所以我更願意用感性的詞語來描述對它的感覺。總而言之，奧迪A8L是一臺充滿了魅力的車型，只有你真真正正站在它的身邊才能感覺到它散發出來的氣質，至於網上拍的那些圖片，講道理，沒一個能還原出奧迪A8L帶給人的感覺。

來到內飾方面，作為一臺頂級的行政級轎車，奧迪A8L的內飾並沒有像外觀一樣完全注重科技感，而是在恰到好處的地方體現出了自己的身份。

奧迪A8L的前排以科技感居多，全液晶的儀表，全液晶的中控臺，雖然看著很花哨很有“趣”的樣子，但這些配置在其他對手的車內也能看到，說心裡話不足為奇。我個人很喜歡老款奧迪A6L那個平時不用就收在中控臺裡面，啟動的時候再伸出的小螢幕，我覺得科技感拉滿。而到了奧迪A8L身上，最讓我覺得有意思的是它可以閉合的空調出風口，平不用的時候遮起來看不到“洞洞”，而用的時候開啟內藏乾坤，簡直是把優雅寫在了臉上。

這樣的設計在老的大眾輝騰上見到過，我記得大眾輝騰與奧迪A8L其實是共享平臺的，兩車在許多方面都有共通的點。其實說起大眾輝騰還有一種“惋惜”的感覺，但好在奧迪A8L算是骨子裡繼承了大眾輝騰的血脈。

來到後排，其實奧迪A8L後排的整體感覺仍然以科技為主，但木紋內飾以及視覺中大面積出現的皮革材料，使得豪華感相較於前排提升了不少。從現場的情況來看，奧迪A8L提供了4種內飾的顏色選擇，如果不嫌髒的話我個人覺得白色的視覺感受觀感最好也最讓人舒心；其次是棕色的內飾，配合上深褐色的木紋內飾，車內的氛圍感受尤為的莊重；至於純黑色和淺棕色內飾，我個人覺得觀感最差，前者是因為看太多看膩了，而後者則是給人一種膚淺，跳脫的感覺。

至於奧迪A8L的後排配置，不同的版本提供了不同的選擇，這需要你自己看一下配置單，看看哪些符合你的實際需求。比如後排頭枕顯示器在我眼裡就是個暈車神器，如果我買奧迪A8L肯定是不會選這玩意的。

簡單地給外觀和內飾進行一個總結。與競爭對手相比，奧迪A8L的外觀算是那種“低調”的型別，畢竟經常會和自己的小弟奧迪A6L搞混。但實際上這種相似對於“懂”的人來說自然能一眼分清，甚至很多的土豪希望自己的奧迪A8L被認成奧迪A6L。對於這個外觀，我個人的感受是“不予評價”，喜歡的人自然喜歡，“挑剔”的人自然會挑剔它的毛病。至於奧迪A8L的內飾，它確實營造出了一個舒適且安逸的氛圍，配置豐富，用料考究。對於一臺售價一百萬上下的車來說，我實在找不到它什麼缺點，因為缺點長在我身上。

來到喜聞樂見的“雲”引數環節，奧迪A8L在動力配置和引數方面確實非常豐富，透過不同的排量高低功率的劃分明確了自己的目標使用者群體，讓不同考慮的人都能享受到奧迪A8L帶來的快樂。

排量方面，奧迪A8L目前提供入門版2。0升渦輪增壓車型，3。0升渦輪增壓進階主流車型，以及4。0升渦輪增壓“超大杯”車型。而在3。0升渦輪增壓版本中，奧迪A8L還分為了高低功率兩個版本，屬實是把電噴系統玩明白了。2。0T版本的最大功率為195千瓦，峰值扭矩370牛米；3。0T低功率版最大功率210千瓦，峰值扭矩450牛米，而高功率版則為250千瓦，500牛米；4。0T V8的版本，最大功率338千瓦，峰值扭矩660牛米。除了2。0T的版本之外，其他版本均配備了48V輕混系統，在節能方面會有一定的作用。同時，所有的奧迪A8L均搭配來自採埃孚的8AT系統變速器，在平順性和耐用性方面都有比較好的保證。

雖然動力系統已經非常強大了，但對於奧迪A8L這個級別的選手來說我仍然覺得不太“夠”，因為奧迪A8L的競爭對手寶馬7系和賓士S級均有V12的“超大排量”版本，奧迪A8L缺失了W12之後算是一種遺憾吧。當然大家都清楚這種頂級的版本一年賣不出幾臺，但有和沒有之間確實存在巨大的區別，因為它是一種品牌的象徵，代表著一種至高無上的存在，就像頭頂的桂冠一樣讓人心神嚮往。

回到現實中，奧迪A8L提供的2。0T和3。0T的版本絕對是主力走量的車型，它的競爭對手銷量也主要集中在這個範圍之內，哪怕朋友家的S480也只是個3。0T的版本，人家不是買不起V12的版本，只是純粹沒有那個必要。如果只是作為行政座駕，那麼2。0T入門的版本確實已經足夠折騰了，而3。0T則更能滿足一些駕駛方面的需求，畢竟它的動力儲備會更充沛一些。如果對效能有需求，渴望V8 4。0T，那個人覺得直接考慮奧迪S8比較好，算是一種一步到位的操作。

在靜態體驗之前必須先說明一下奧迪A8L的尺寸資訊，目前2023款的奧迪A8L在尺寸細節上略比2022款“大”了一點，但也只是在毫釐之間並沒有特別明顯的區別，它的長寬高分別是5320/1945/1488mm，軸距為3128mm，僅憑這個軸距資訊我就能猜想到奧迪A8L的後排空間有多麼的“誇張”，再配以各種眼花繚亂的配置，奧迪A8L的後排體驗一定不會差。

既然要體驗行政級別的轎車，那麼必須先從後排開始，否則就是對這臺車的不尊重。

由於奧迪A8L的車身很長，使得它後門的長度也長於普通的轎車，這就讓進出奧迪A8L的後排變得愜意且舒適，順帶保留了一絲的優雅和從容。進入後排，人體感官所傳來的第一印象就是“大”，即便前排也坐上了乘客，其3128mm洲際帶來的超大後排空間也足以支撐你的“為所欲為”。而如果坐在右後方老闆行政位的話，得益於可調節的副駕駛座椅，乘客的舒適性還可以得到進一步的方法。在長按老闆鍵之後，右後方的乘客可以獲得一個完全伸直腿的空間，副駕駛座椅後方的擱腳板也會落下，讓後排乘客獲得極佳的舒適性。

座椅的包裹感不算太強烈，甚至會讓你覺得有點硬，或者說這是一個有支撐感的座椅，當它放到最躺狀態時，乘客仍然能獲得較好的支撐性，不會隨著車輛的起伏而感到不適。如果你有影音方面的需求，那奧迪A8L的後排也提供了娛樂螢幕，只是大小有點著急，但好在可以投放手機裡的影片，滿足娛樂需求。

總體來說，奧迪A8L搭配了符合其產品定位的動力系統，後排空間的靜態體驗也很優秀，作為一臺行政級豪華旗艦轎車，它確實展現出奧迪卓越不凡的造車工藝，以及強烈且深入人心的科技感。

終於來到激動人心的動態部分了，此次奧迪A8L的試駕是在風景宜人的廈門進行的，這已經是我今年第三次來廈門了。整體活動的安排還算到位，讓我品味到了奧迪A8L的方方面面。

先說駕駛部分，首先說結論，我覺得奧迪A8L開起來比坐起來更舒服，因為在駕駛時人的注意力會放在駕駛上，感官會鈍化，對一些小細節的體會也就沒那麼明顯，加之奧迪A8L確實擁有非常出彩的駕駛感受，所以我個人覺得奧迪A8L開起來比坐起來更舒服。

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油門方面，此次我們試駕的是奧迪A8L 55TFSI，也就是比較主流的3。0T高功率版，擁有250千瓦的最大功率以及500牛米的峰值扭矩。別看這個引數有些大，但從實際的體驗來看，奧迪A8L的動力真的非常“綿軟”，哪怕是深踩油門也不會覺得有動力的爆發感，這種線性動力輸出帶來了極佳的高階感，車身如同“飛行”一般在極其安靜的狀態下就能提速到“超速”的狀態。採埃孚8AT直接好評，基本上沒有存在感，這大概是對變速器最好的評價了。

轉向手感輕盈且線性，打多少就是多少，並且很罕見的沒有出現“假”的方向感。這個“假”我真的不知道該如何形容，大概感覺就是方向盤不跟手，或者說轉動方向之後車子沒有做出你想象中的動作反饋，奧迪A8L沒有這個問題，所以直接好評。

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前排坐墊的舒適性個人覺得比後排更好？是我的錯覺嗎？總覺得前排的座椅更舒服柔軟，希望不止一個人有類似的感覺；全新的奧迪作業系統帶來了觸控反饋，類似於手機打字時的震動感，但主螢幕仍然存在不跟手的感覺，這可能是奧迪A8L唯一的缺點吧，反倒是下方空調操作螢幕反應非常靈敏，真希望奧迪以後能對這套系統的處理晶片進行升級。但必須承認，MMI的操作真的很便捷也很直觀，所以給個好評吧。

後排是行駛體驗中的重中之重，我分別體驗了兩種模式。第一種模式就是正常狀態，副駕駛座椅沒有摺疊，右後方座椅也沒有“躺平”的狀態，在這種狀態下，乘客仍然可以大幅度調節後排座椅的角度而不影響前排乘客的空間，此時的乘坐感可以拿到90分，扣分的地方可能就是座椅的軟硬度吧，總覺得有些硬或者說支撐感太強了。我希望這張座椅把我包裹起來，而不是把我往外面推。另一個扣分項是後排螢幕的使用，在手機投屏的狀態下必須接耳機或者用藍芽耳機才能聽見螢幕畫面的聲音，試了很久都不能用車載音箱進行外放，算是一種遺憾吧。

當後排進入躺平模式之後整體的體驗又可以上升一個等級，因為你的臀部不用再獨自支撐整個身體的重量，後背可以幫忙均攤，所以整個體驗會更好一些，而這種姿勢也更加地放鬆愜意，會讓你產生一種“睡吧，睡醒了籤1個億的合同”的錯覺。但是，如果在後排乘坐的時候去看螢幕，我個人會暈車，如果把座椅放平會暈得更快更強烈，不知道其他人是什麼感受，總之我坐後排的時候根本不敢用那玩意，最多最多聽聽音樂。

由於使用了空氣懸架，奧迪A8L能過濾90%以上的震動，無論是大是小，它都能處理得相當地到位，並且和賓士的趨向不同，賓士是做出了一種“與世隔絕”的感覺，而奧迪A8L讓你有一種“仍然在這個世界上”的體驗，它的底盤繃得很緊，隨時準備著去處理各種路況。

我試駕的這臺奧迪A8L搭載了B&O的音箱系統，試駕車並沒有選擇最最頂配的那一套，僅僅是個中配。從我的體驗來看，這套音箱系統主要照顧的還是前排的感受，後排乘客聽起來會覺得聲場有些奇怪，彷彿自己坐在一個角落裡“偷聽”一樣，而前排則是正對主舞臺的感覺。音色方面自然沒的說，高中低音都有著接近完美的表現，同行的編輯說“不如寶華韋健”，但在我看來這也僅僅是個人愛好趨向的區別罷了。聽完了這套B&O之後，我深深地覺得我自己車上的阿爾派沒法聽，甚至覺得整個車都是破爛，精神內耗加劇得十分嚴重。

總體來說奧迪A8L的乘坐和駕駛感絕對能拿到非常非常高的分數，即便與S級和7系相比也可以打得有來有回，作為一臺100萬級別的豪車，奧迪A8L確實沒有缺點可以講，我總不能編造一些它的負面吧？

奧迪A8L真的太棒了，越是去思考它的好，我的精神內耗就越發劇烈，也就越是看清自己“一輩子都買不起”它的現實，也就愈發的痛苦，甚至回來路上坐滴滴車的時候都在思考，這臺滴滴和奧迪A8L之間的差距，所以以後還是多試一些接地氣的車子吧。

奧迪A8L還能總結個什麼呢？我想了很久也不知道還能說些什麼，該說的已經在正文裡說完了，那就祝大家闔家幸福，咱們下次再見吧。