行車途中車機彈窗，智慧汽車迎來廣告時代？

手機出現彈窗已經屢見不鮮，但是汽車的車機出現彈窗，你見過嗎？

近日，一重慶車主向媒體反映，自己前不久購買了一輛一汽-大眾ID。6 CROZZ純電SUV，9月23日在駕駛這輛車時使用了車輛的車載導航，導航過程中，中控螢幕突然彈出：“

推薦購車有好禮，單車成交至高可獲12000積分，即日起-9月30日

！

”廣告，並且帶有“

檢視

”和“

取消

”兩項選擇按鈕。

從上圖可以看出彈窗廣告介面已經遮擋了導航介面的重要資訊，如果正在複雜路段中駕駛則很有可能出現誤判，從而駛入錯誤道路甚至引發交通事故——這不僅僅是車主的擔心，也是眾多電動智慧汽車使用者所關心的問題，畢竟車機不是手機，安全性不在一個維度。

追根溯源，很明顯，彈窗廣告應該是廠家推送的，因為積分是一汽-大眾送的，而不是4S店的。

對此，一汽-大眾的客服中心也給出了自己的解釋：

確實是廠家推送的‘購車有好禮’彈窗廣告，具體是（廠家）哪個相關部門發的，我們這裡沒有掌握到相關資訊。

”

至於今後是否還會出現彈窗廣告，客服表示：“

可能會有不定期的傳送彈窗廣告，但頻次無法掌握。

”對於彈窗廣告可能導致使用車載導航時面臨行車安全的疑問，客服則表示：“會把消費者的反饋建議做好登記。”

其實一汽-大眾並非是首個出現車機彈窗的汽車品牌，早在去年，蔚來和哈弗也發生過類似的事件：

2021年2月春節期間，一哈弗車主發圖反映，自己車輛在按下啟動按鈕啟動後，車輛的中控屏上會彈出“2021春節活動，潮玩弗牛送喜”的廣告介面，廣告內容佔據了大面積的中控屏，並且需要車主關閉該廣告才可以進行中控操作。

無獨有偶，在去年10月，有蔚來車主在社交媒體上爆料，稱自己在用導航功能時介面推送彈窗廣告，彈窗廣告內容為蔚來NIO Life旗下的全新時尚環保品牌BLUE SKY LAB，上海時裝週首發，10月15日20：10全球首播等。而彈窗廣告同樣擋住了車主的導航介面，致使其無法檢視地圖。訊息被曝光後不久，該車主再度發文稱，蔚來方面已撤回該條廣告”。

過去因為沒有車聯網，所以廣告無法呈現在汽車螢幕上，但隨著智慧汽車的普及，汽車的車機系統接入了網際網路，廣告進入中控屏已經不存在技術障礙。汽車螢幕作為僅次於手機螢幕的一個龐大而精準的流量入口，對於車企來說確實具有極大的潛在價值。

汽車廠家顯然沒有忽略掉這個價值，不管是哈弗、蔚來還是一汽-大眾的彈窗，從內容上來看，目前都是自己品牌的推廣。但是，誰又能保證它的下一次彈窗，不會是其它型別的廣告呢？

其實不管是在電視還是手機上，彈窗廣告都是比較常見的廣告形式，消費者雖然比較反感，但畢竟沒有影響到安全，從商業的角度上也說得通。但是對於車機而言，彈窗不僅沒有經過車主同意，影響使用體驗，而且對於行車安全性也是一個威脅，於法於理，都很難說通。

其實廠家要想透過車機螢幕這個精準的流量入口做推廣，完全可以從人性化的角度出發。舉個例子：

從2020年開始，寶馬就在聖誕節、新年來臨時，向全球部分國家和地區安裝了寶馬iDrive 7。0系統的車型（推送節日問候和祝福。值得一提的是，如果沒有第一時間收看，可透過呼喚“你好寶馬，新年快樂（Hey BMW，Happy New Year）”的語音指令即可顯示。而在中國，這一模式還被推廣到了春節、中秋節等節日上，深得車主們的喜歡，也迎來了一致好評。

其實車機彈窗這個事，本身是個小事，看的是車企的用心程度。比如在行車途中來個彈窗，消費者不僅沒有時間看資訊，而且會影響行車安全，那麼這個彈窗起到的就是負面效果。再者，使用者作為汽車的擁有者，在不知情的情況下就被廣告侵擾，主機廠是不是也有責任？或者能夠透過設定直接關閉？

比如就有媒體翻出了法規，根據《網際網路彈窗資訊推送服務管理規定》第五條、第六項規定，

提供網際網路彈窗資訊推送服務的，應保障使用者權益，以服務協議等明確告知使用者彈窗資訊推送服務的具體形式、內容頻次、取消渠道等

。

而根據規定，上述按理透過網際網路進行中控屏廣告彈窗，符合第二條關於網際網路彈窗資訊推送服務的定義，應當適用該規定。同時主機廠並未明確告知使用者彈窗資訊推送服務的具體內容，已經違反了上述規定。

所以，車機彈窗雖然充滿了極大的價值，但也不是主機廠為所欲為的地方。智慧汽車迎來廣告時代，得消費者答應了才行。