6臺次盾構機完成掘進任務，七號線二期一區間隧道雙線貫通

近日，隨著負責地鐵七號線二期裕豐圍至大沙東區間右線隧道掘進的盾構機破牆而出，標誌著該區間隧道已實現雙線貫通。至此，地鐵七號線二期裕豐圍至姬堂區間的6臺次盾構機全部完成隧道掘進任務。

採取針對性措施

應對複雜地質挑戰

據悉，裕豐圍至大沙東區間全長1218米，盾構機在裕豐圍站始發後到達大沙東站進行接收，區間隧道穿越地層主要為中、微風化含礫粗砂岩，地層裂隙水豐富，全斷面硬巖掘進過程中極易造成螺機噴湧、管片上浮、滲漏水情況。

針對複雜地質問題給隧道掘進帶來的挑戰，廣州地鐵和施工單位中鐵十局的地鐵建設者們採取了一系列針對性措施。一是透過對隧道試驗段及類似地層掘進情況的研究分析，動態調整同步注漿配合比；二是在盾尾後方及時施作止水環，有效阻擋盾構後方來水；三是在做好同步注漿的同時，及時進行二次注漿及補充注漿，穩固管片，並透過採用泡沫等進行渣土改良、嚴格控制盾構掘進引數、向盾殼注入高濃度膨潤土漿液、對掘進管片姿態進行跟蹤監控等方式，確保成型隧道的質量。

加密監測

為近距離穿越提供保障

除了複雜的地質條件，裕豐圍至大沙東區間的盾構機還依次下穿某單位機電大樓、既有地鐵五號線等重大風險源，區間隧道與機電大樓樁基最小淨距位僅2。5米，與既有地鐵五號線最小淨距僅7。67米，施工風險極高。

為確保盾構機平安穿越風險源，地鐵建設者們聯同技術專家結合現場實際情況，在盾構下穿前多次召開方案研討會，並結合試驗段研究，分析研判可能遇到的難題，多角度模擬論證，不斷最佳化施工方案。盾構掘進過程中，地鐵建設、運營部門實施24小時值班制度，密切關注掘進情況，及時處置異常情況，同時，施工現場還充分應用資訊化手段，加密對下穿段的測量、監測。此外，參建各方相關負責人還組成應急聯動小組及風險專責小組，建立地面地下應急聯動工作機制，在地面配備綜合應急車及充足的應急物資裝置、大功率通訊裝置等，確保隧道內帶班人員、地面監控室值班人員保持常態化暢通的通訊聯動。

截至目前，七號線二期（大學城南—水西北）土建工程累計完成81%。11座車站中，6座已封頂並開始機電施工，5座進行土建施工；11個區間中，10個已貫通，剩餘1個及出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）

【南方日報記者】譚超

【通訊員】陳虎輝 趙敬川 李娜

【作者】 譚超

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