真實的臺北，摩托車密度一度位居世界第一，城市還是20年前的模樣

蜀黍有幸去過3次中國臺灣省，最後一次是2019年5月份，對於臺灣省省會臺北市格外地熟悉

。可以肯定的是，臺北市作為曾經的世界級大都市，已經略顯陳舊，若論城建水平，它甚至已經落後內地許多三四線城市。

但是有一個方面，卻是內地城市所望塵莫及的，那就是摩托車的數量和密度，近乎達到了令人咂舌的地步

。遊走在臺北市最大的感受便是摩托車的轟鳴聲，可謂是震耳欲聾、無處不在。

蜀黍十幾年前第一次到中國臺灣省，剛一落腳臺北，便被驚到了。感覺自己被鋪天蓋地的摩托車包圍了，那種千軍萬馬的陣勢著實震撼。

臺灣人喜歡稱摩托車為“機車”，那麼，臺灣省為何會有如此眾多的“機車”？

關於這個問題，蜀黍特意諮詢了臺灣的朋友，

他們給出了比較客觀的答案

。

概括起來大概有幾個原因

，其一：交通擁堵、停車困難、機車出行和停車方便。其二：臺灣島四季氣候溫暖，均適合機車出行。其三：機車比汽車便宜，普通民眾買得起。其四：機車耗油少，更經濟。

還有一個原因，中國臺灣省有好幾家著名的摩托車製造商

，諸如山葉（YAMAHA）、光陽 （KYMCO）、三陽 （SYM）等，製造水平已經接近日本摩托車品牌，特別是民用踏板車的質量有足夠的保障。

蜀黍3次臺灣行，均有在城市中自駕的體驗，臺灣城市基礎設施落後的現狀，造成了公共交通建設的無計可施

。比如說，許多路段的公共交通難以通行，且停車難的問題極為嚴重。所以，城市交通長期依賴摩托車作為主要交通工具，幾十年未能改觀。

值得欣慰的是，諸如臺北這樣的大城市，在有關“機車”交通管理方面做得不錯

。道路規劃的時候也對“機車”比較友善，比如在紅綠燈前都會設定專門的“機車”候車區，“機車”候車區在機動車前面，為道路通暢提供了保障。同時，在城區的每一個角落，都有“機車”停車區。

令人擔憂的是，雖然臺灣民眾騎行機車的水平都極高，但是超速行駛屢禁不止

。比如臺北機動車限速多為50公里/小時，蜀黍自駕機動車按照限速行駛的過程中，每分每秒都在被摩托車超車，而且摩托車變道穿行隨意，存在著極大的安全隱患。

臺灣的朋友跟我說，考取“機車”駕照是他們年輕時就必須完成的事情

，而且年輕人越來越追求“機車”的馬力和速度，擁有一輛酷炫的“機車”是一件時髦的事情。對於許多老年人來說，他們也不甘落後，“機車”甚至成為他們一輩子唯一的代步工具。

如今的中國臺灣省，“機車”已經成為一種特有的文化

。截至2019年，臺灣人口達到2300多萬，摩托車數量竟然超過1500萬輛，相當於成年人人手一輛，臺灣也因此牢牢地獨享著“全球摩托車最密集地區”的稱號。

據臺灣相關部門統計，臺灣的交通事故死亡率始終居高不下，甚至一度排名世界第一，交通事故死亡者中

機車

駕駛員或乘坐人佔近六成。

如此看來，臺灣省的“機車”文化，也有許多令人擔憂之處。對此，您怎麼看？