3分鐘看懂全新鈴木吉姆尼

說起鈴木吉姆尼Jimny，滿腦子就是各種越野場景：低速四驅、非承載式車身，硬軸，強大的改裝文化，無數的粉絲……2018年，時隔20載，鈴木官方終於推出了全新一代吉姆尼，今天我們就來全面瞭解一下這款圈粉無數的越野利器。

吉姆尼歷史悠久，於1970年問世。相信喜歡它的朋友一定是又愛又恨，因為吉姆尼是汽車界少有的超慢換代車型，而且居然還是越來越慢：第一代車型生命週期11年，第二代車型17年，到了第三代車型居然到了20年！

可以對比一下大眾高爾夫的歷史，高爾夫1974年推出，到現在已經歷了7代產品，而吉姆尼歷史更長，剛剛推出第四代產品。

從冗長的生命週期就可判斷，吉姆尼絕不是鈴木賴以生存的“走量”車型，而是一款體現品牌價值，強調個性主張的魅力小車。

為什麼吉姆尼這麼這麼小？

這就要引出著名的Kei-car標準：日本Kei-car（輕自動車）是日本一類特殊的車型，但保有量巨大。只要所購車輛滿足Kei-car的車輛標準，除享受更低車價以及特殊稅率外，還可沒有停車位，因此Kei-car在日本市場受到廣泛歡迎。根據最新的Kei-car標準，車長、車寬、車高不得超過3。4m、1。48m、2m，排氣量不超過0。66升。

新一代吉姆尼（普通版）的車長3395mm、車寬1475mm、車高1725mm、排氣量0。66升，幾乎是按照這一標準量身定製的，因此普通版吉姆尼在日本屬於Kei-car。另外，吉姆尼還有Sierra版本，算是吉姆尼的強化版，採用了更寬的車體，如加寬輪拱罩，更重要的是換裝了動力正常的K15B發動機，在車身尺寸和排量上全面超越了Kei-car標準，已經屬於小型車的範疇。

新一代吉姆尼有哪些變化？

新一代吉姆尼前臉設計繼承了吉姆尼家族雙圓大燈+五孔格柵，塑膠保險槓提升了實用性，上揚造型提升了接近角。車尾，被放置在保險槓上的尾燈組也具有濃厚的日版車味道，備胎放置在尾門上，尾門依舊採用橫開式。

因為日本Kei-car標準近期並無提升，因此吉姆尼並不會隨著換代而“膨脹”，車身尺寸基本不變，只是Sierra版本憑藉寬體套件略微增長，車內空間不會有明顯變動。硬派方盒子造型+三門四座佈局受到不少年輕人的喜愛，當然實用性會受到較大影響，因此許多購買吉姆尼的車主家中還會有臺“大車”。

內飾科技感終於提升不少，出現了自動空調、大螢幕等“高科技配置”。整體來看，吉姆尼內飾佈局乾淨利落，以實用性為主，沒有太多舒適性配置。副駕駛出現了類似牧馬人的扶手，也算是一種對越野和經典的致敬。

老吉姆尼不可調節角度的方向盤曾經被老車主詬病，這次終於可以調整，雖然也僅僅是角度而不是前後位置。從座椅造型判斷，舒適性有了一定提升。後排座椅依舊是分體摺疊，但靠背已經可以完全放平，背面還有耐磨的硬質材料，對搬執行李有很大幫助。

動力上，普通版吉姆尼配備了0。66升自然吸氣三缸發動機，最大功率47kw，最大扭矩96Nm。Sierra版則正常的多，採用鈴木K15B型汽油發動機，最大功率75kw，最大扭矩130Nm。採用的變速箱為5速手動以及4速自動變速箱（是的你沒看錯）。由於老款吉姆尼采用1。3升發動機並考慮到新款整備質量有不到50kg的降低，因此可以初步判斷動力性將會有一定提升。

吉姆尼最大的魅力：尺寸小，非承載車身，分時四驅帶底四。此次吉姆尼依舊保留了大梁式車架，下方則是硬軸車橋設計，車身剛性依舊強悍，較大的懸架行程可以在越野時保證更高的附著力。

普通版全新吉姆尼透過性：接近角41°/離去角51°/縱向透過角28°/最小離地間隙205mm。Sierra版本透過性則為：接近角36°/離去角50°/縱向透過角28°/最小離地間隙210mm。在許多引數上，已經可以稱霸越野圈，而只有普通硬派越野車不到一半的整備質量，也能在翻越泥潭沙丘等時刻大顯神通。

值得大書特書的是安全性的提升，全新一代吉姆尼在被動安全性上，終於有了6安全氣囊的配備；主動安全性除增加了ESP外，還擁有諸如車道偏離警告、下坡輔助、自動剎車等一系列配置，足以跟上時代潮流。要知道，2017年的吉姆尼僅僅擁有兩個氣囊和ABS系統而已！

侃弟總結：

盼望著，盼望著，新一代吉姆尼終於亮相了，保留了玩味十足的車身設計，依舊強悍的四驅系統和透過能力，有提升的動力系統都讓TA更吸引人。但是有報道說鈴木似乎有退出中國市場的打算，未來中國消費者是否有幸買到這款魅力小車？讓我們拭目以待。