12個BOSE音響，可續航510km，車標能點亮，本田極湃1能出圈嗎？

先看一份乘聯會發布的新能源市場資料：

2022年5月份新能源汽車市場的產量、批發銷量和零售銷量分別為43。2萬輛、42。1萬輛和36萬輛，同比增長了123。2%、111。5%和91。2%，新能源汽車的市場滲透率已經從2018年的4。8%增長到2022年1-5月份的23。4%。這說明了什麼？發展新能源汽車已經是大勢所趨，每多賣出一輛新能源汽車，就少賣出一輛燃油汽車，比亞迪已經憑藉新能源汽車成為全球市值第三名的車企，在它前面的只有特斯拉和豐田汽車。對於傳統車企來說，不發展新能源汽車等於把自己的未來生生扼殺掉，因此你會看到，大眾汽車推出了ID系列，豐田汽車推出了bZ系列，賓士推出了EQ系列，奧迪推出了e-tron系列，而且這些車還不是插混汽車，都是純電動汽車，直接一步到位了。

本田汽車在應對新能源“風暴”的時候，稍顯緩慢，例如廣汽本田於6月20日晚正式上市了e：NP1 極湃1，該車共推出4款車型，售價17。50-21。80萬元，來得雖晚但不遲，因為新能源汽車市場已經進入了增量時代，以後會像滾雪球一樣越來越大，極湃1這個時候上市，仍然可以有所作為。那麼，廣汽本田極湃1的產品力如何？它能夠在競爭中憑實力出圈嗎？

從設計層面來看，極湃1採用了本田家族最新的“e：N Design”設計語言，融入了不少年輕元素。前臉部分，該車雖然保留了前格柵，卻是封閉式設計，中間位置的本田車標還能點亮，大燈透過貫穿飾條與前格柵相融合，大燈可實現Heart beat心動互動燈語，具有一定的儀式感。下格柵則採用燻黑飾板來提升運動感，整體來看，該車的前臉呈現出簡潔幹練的視覺效果。車側部分，貫穿式腰線、密集輻條輪圈、隱藏式後門把手等，提升了車側的運動感。車尾透過貫穿式LED尾燈來體現時尚感，尾燈下方由“HONDA”字母取代了本田車標，提升了尾部辨識度。尺寸方面，該車的長寬高分別為4388*1790*1560mm，軸距為2610mm，是一款小型SUV。

既然是純電動汽車，極湃的內飾設計就必然體現出新能源汽車所擁有的的簡潔+科技範兒，10。25英寸液晶儀表盤+15。1英寸豎置中控屏是全系標配，高配車型還內建行車記錄儀，也有手機無線充電功能，ETC裝置是全系標配。該車內建Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，支援衛星導航、CarLife、語音識別控制、4G車聯網和OTA升級等20多項功能。個人覺得，它的車機能夠相容CarPlay就更全面了。配置上，360度全景影像、自動泊車入位、對外放電功能、疲勞駕駛提醒、副駕駛座電動調節、後排座椅加熱、面部識別、12喇叭的BOSE音響等都是頂配車型的“專屬”。另外，它的前排地臺上，還採用了按鍵式換擋機構，這一點倒是沿襲了本田燃油汽車的設計思路，由此可見，極湃1既有創新元素，又有傳承元素。

極湃1共推出4款車型，2款420km車型，2款510km車型。420km車型搭載了最大功率為134kW的前置電動機，峰值扭矩為310N·m，並配備了容量為53。6kWh的電池組，CLTC純電續航里程為420km；510km車型搭載了最大功率為150kW的前置電動機，峰值扭矩也是310N·m，它的電池容量增加至68。8kWh，CLTC純電續航里程為510km。在同價位的EV車型中，極湃1的續航里程沒有什麼優勢，也沒有什麼劣勢，滿足一般的通勤需求還是沒有問題的。

對於極湃1的後排空間和後備箱容積，這一點我們無須擔心，本田素有“空間魔術師”之稱，極湃1的車內空間和後備箱容積在同級車型中還是很有優勢的。最後，就是關於車型建議環節了，如果你充電便捷的話，可以考慮420km車型，18。90萬元的420km 進極版就不錯，相比標配車型，它多了Honda SENSING輔助駕駛系統（L2級）、全景天窗、主動降噪、真皮方向盤、手機無線充電、主駕座椅加熱、後座出風口等配置和功能，還把17英寸輪胎升級成了18英寸，把4喇叭升級成了6喇叭，用車體驗更加便捷和智慧。如果選擇510km車型的話，21。80萬元的510km 綻極版更全面一些，它配備了大量頂配車型“專屬”（倒數第三自然段有詳細說明），可以享受到科技的進步帶來的用車便捷性的提升。你覺得本田e：NP1 極湃1能出圈嗎？