2022 年奧迪 A3、S3 評測：快速且有缺陷

結論： 為 2022 年重新設計的奧迪 A3 和 S3 轎車提供了平衡的操控性和無數的標準功能，但猶豫不決的變速箱和不一致的質量讓他們失望了。

與競爭對手相比：如今， 隨著消費者壓倒性地偏愛 SUV，任何起價在 35，000 美元左右的小型豪華轎車都最好是一輛地獄般的汽車，以證明其存在的合理性。A3 和 S3 有他們的時刻，但我們在車輪後面和其他地方遇到的缺點讓這兩款車都達不到標準。

採用前輪驅動或全輪驅動，A3 的價格從 30，000 美元左右到 50，000 美元左右不等。S3 具有更高的效能和標準的 AWD；它會讓你在修剪陣容的兩端再花 11，000 美元左右。在 Cars。com 的芝加哥總部附近，我們駕駛了一輛配備 AWD 和奧迪可選運動懸架的 A3；我們還在 10 月份在密歇根州東南部舉行的一次駕駛活動中背靠背駕駛 A3 和 S3。檢視我們在那次駕駛後的初步拍攝，並排堆疊新的 A3 和 S3，或將它們與上一代 2020 款車型進行比較（兩款車都跳過了 2021 車型年）。

奧迪還重新設計了相關的RS 3，它提供了更高的效能，但在撰寫本文時它尚未首次亮相。

迷失在傳輸中

無論是 BMW 2 系 Gran Coupe微弱的初始咕嚕聲，還是梅賽德斯-賓士 A220適度的整體動力，許多入門級豪華轎車的基本動力系統都令人印象深刻。奧迪也是如此：A3 的渦輪增壓四缸發動機（201 馬力和 221 磅-英尺的扭矩）從一開始就提供了快速的加速器響應和強勁、可用的動力。但是一旦達到巡航速度，就很難獲得這種魅力。

罪魁禍首似乎是 A3 的變速箱，一種雙離合七速自動變速箱，它提早且經常升檔。但是，當您在已經處於運動狀態時嘗試加速時，它需要先休息一下，然後才願意。根據我的秒錶，A3 在標準的 50 英里/小時的降檔操作中始終需要整整兩秒鐘才能降檔到較低檔位並向前衝——儘管有大量發動機加速表明有事情發生。這比我透過該測試執行的大多數汽車所需的時間長三分之一，是響應速度最快的示例的兩倍。

在 A3 中，較低速度的變速箱降檔似乎同樣延遲，儘管我沒有計時。不只是我。多位 Cars。com 編輯批評了 A3 的變速箱。轎車的動態設定——這是幾種可選駕駛模式中最具運動性的一種——比預設模式保持低檔的時間更長，從而減少了頻繁降檔的需要。但是，當動力傳動系統最終確實進入更高的檔位時，請求更低的檔位可能需要同樣長的時間。

S3（306 馬力和 295 磅-英尺的扭矩）將降檔滯後改善為更平均的延遲。預計這輛車很快，尤其是在轉速增加時。動力在超過 5，000 rpm 左右時會變得爆炸性 - 足以讓汽車具有一些新的渦輪遲滯的峰值、轉速快樂特性。它與 A3 的低轉速環城多功能性有很大不同。更多的排量甚至可能超過一些頭重腳輕的方法：與 A3 一樣，S3 的渦輪增壓四缸排量為 2。0 升，儘管由於奧迪的新型B 迴圈，A3 的發動機具有更高的壓縮比。

S3 推薦使用優質燃料，而 A3 則可以正常執行——具有更好的 EPA 油耗。

騎行和操控

我們測試的兩款奧迪都配備了更具侵略性的懸架和車輪選件：A3 配備 18 英寸車輪和可選的運動調校懸架，S3 配備 19s 和帶自適應減震器的 S 運動懸架。

A3 的行駛質量堅固但宜居，在高速公路上會產生一些劇烈的衝擊，但整體車身控制良好。

S3 的行駛更加穩固，尤其是在高速公路上，即使在懸架以舒適為導向的環境中，凍脹和其他顛簸也會造成破壞。

在較低的速度下，它更類似於 A3 的運動懸架——在堅固的可行方面。

值得注意的是，小型豪華轎車並不完全是一個舒適的騎行群體，所以奧迪在這裡並不是一個異常值。

兩輛車上的標準設定（A3 上的 17 英寸輪轂，S3 上的 18 英寸輪轂和被動減震器）都有可能使事情變得柔和，但我們沒有測試如此配備的 A3 或 S3。

在這兩款車中，奧迪的 AWD 在動力方面都獲得了保留，而不僅僅是全天候牽引力。

它在中角加速期間向後傳送足夠的動力以防止轉向不足，從而實現令人滿意的中性平衡。

兩輛車的抓地力都很好（A3 上的輪胎是 Pirelli PZero 全季輪胎，S3 上是普利司通 Potenza 夏季高效能輪胎），轉彎時車身側傾最小。

轉向反饋全面良好，S3 更快的比率提供了受歡迎的額外銳度。

內部

A3 的內部大部分割槽域都有物理按鈕，在中控臺上儲存了一個觸控感應立體聲控制元件——包括可怕的音量滑塊。儘管如此，我還是會克服你在許多價格更高的奧迪中會發現的多點觸控式螢幕過度殺傷的情況。A3 和 S3 中的單個儀表板觸控式螢幕的對角線尺寸為 10。1 英寸，儘管其寬屏比例使顯示區域小於規格建議的面積。無線 Apple CarPlay 和 Android Auto整合是標準配置，10。25 英寸數字儀表顯示器也是標準配置。更大的（12。3 英寸）單元是可選的。

乘客空間供不應求。前排座椅提供良好的滑動範圍，但鋪位狹窄，乘客的膝蓋靠在車門和控制檯上。這些車的後座腿部空間是可以接受的，但低矮的長凳意味著成年乘客的膝蓋會不舒服地抬高——而且頭部空間沒有任何回報。在我們對汽車座椅的評估中，A3 具有易於使用的 Latch 錨，但要安裝我們的後向嬰兒和可轉換座椅需要將前排乘客座椅向前移動這麼遠，大多數成年人都無法舒適地坐在那裡。

我們對貨運量的獨立核算發現，A3 僅佔 12。82 立方英尺的空間。這比凱迪拉克 CT4（13。68 立方英尺）還少，更不用說大多數非豪華緊湊型轎車（將Cars。com 的 A3 貨物規格與其他各種尺寸和車身樣式的汽車進行比較）。不管你怎麼切，A3都很舒服。

當然，這對於入門級豪華轎車來說是意料之中的，但奧迪不一致的內飾質量是不可原諒的。A3 和 S3 與以漂亮的內飾裝飾而聞名的品牌不同，在門把手和檔位選擇器附近運動著廉價的粒狀塑膠大條帶，一旦你到達後門，你會發現一定程度的成本-削減它的味道相當於一輛 20，000 美元的緊湊型汽車。即使是前面所謂的柔軟觸感區域也不過如此。這是一種複選框式的思維方式，帶有 bean 計數器的味道。誠然，入門級豪華車的價格限制總是迫使人們在投資哪些領域做出艱難的決定，但 A3 和 S3 的吝嗇是顯而易見的。