現代伊蘭特出現首例顆粒物捕捉器堵塞，大眾汽車有伴了

近期，北京車主張先生的伊蘭特轎車出現了顆粒物堵塞的問題，儀表盤上出現了特殊的故障碼；對於普通家用代步車的使用者而言，這個故障碼可能從來沒有見到過，但符合目前最高排放標準的車輛已經有一個知名品牌出現過，那就是大眾汽車，先來看一看故障碼的樣子吧。

嚴格來說這不算是故障碼，在很多柴油車、尤其是卡車上都有相同標識的按鍵，在有些啟動車輛後也會自動出現並怠速怠速升高，這個過程會持續二三十分鐘，過程中不能正常駕駛車輛；這個故障碼就是顆粒物捕捉器堵塞，注意觀察圖片上顯示的油耗，是不是有些過於高了。

分類：

GPF，（汽）顆粒物捕捉器

DPF，（柴）顆粒物捕捉器

其實柴油車要比汽油車更早地應用顆粒捕捉器，因為柴油不充分燃燒後的顆粒物比較多，其次則是氮氧化物過多，需要用SRC系統進行淨化；汽油車大都是從排放標準升級到6-b（VI-b）開始應用，汽油不充分燃燒後的顆粒物略少，但超兩億臺的家用汽車都用汽油機，過大的基數也決定了早晚都要用上GPF。

捕捉器堵塞會怎樣？

顆粒物捕捉器的“容灰量”顯然是有限的，顆粒物積少成多則需要清理，否則串在排氣管路中的DPF/GPF必然會形成“梗阻”；說白了就是堵住排氣管導致尾氣排不出去，或者是比較難排出去，而讓排氣不暢的時候，發動機吸入空氣的阻力也會變大。發動機的噴油量是以進氣量為參考，以“空氣燃料比”的比例計算噴油的多少；捕捉器堵塞後會造成

進氣

和噴油量的縮減，結果就會是扭矩的下降。

扭矩×轉速÷常數≈功率，扭矩下降則功率下滑，也就是動力變差。

想要正常

的

駕駛車輛就需要拉昇轉速補償動力，因為兩者是相乘的關係；可是轉速高了油耗就會很高，伊蘭特增壓版用的是1。4T的小排量發動機，匹配七檔乾式雙離合變速器，整備質量才1270kg，這樣的小車油耗應當在7-8L之間，效能強一些、整備質量在1300-1400kg之間的同級轎車也不過是8L/100km左右。

由此可見顆粒物捕捉器堵塞後會有多麻煩，就像是伊蘭特車主張先生說的一樣：

行駛中方向盤卡滯“影響不大”（實際在高速行駛中出現轉向卡滯必然影響行駛安全），車道保持系統體驗不好（無法走直線）大不了不用，但是顆粒物捕捉器堵塞問題對其而言比較麻煩，需要定期拉高速，時間成本和經濟成本都過高，影響其正常生活。

對合資車包容如斯的車主也不能忍受了，顆粒物的淨化就這麼麻煩嗎？截止目前，現代汽車還沒有給出相關解決方案，現在的建議解決方式為“定期拉高速”；只有以較長時間和較高車速行駛，透過高溫的尾氣和高壓排氣去清理掉積累的顆粒物。這和大眾汽車的探嶽或途觀L等車的解決方案如出一轍，都不是解決問題的根本方法，家用車總不會頻繁

的

去跑高速公路。

那麼是不是就沒有解決方法了呢？

柴油車使用的DPF大多都有兩種解決方案，分別如下。

行車清理

原地清潔（再生）

行車中清理顆粒物的原理和現代汽車的原理相同，不過柴油車基本都是卡車或客車，此類車型本就是以長途或高速駕駛為主，所以DPF本就不會很容易堵塞；其次則是原地再生，皮卡或越野車也有些柴油動力選項，此類車輛就不會頻繁跑高速了，這些車在堵塞後可以手動選擇原地自清潔，按住“再生按鈕”不要鬆開，在轉速達到2000轉後就能開始自動清潔顆粒物了，現在的GPF也應當有這個功能。

綜上所述，GPF的問題已經有兩個品牌出現，大眾汽車（包括旗下斯柯達）和現代汽車，未來不排除也有其他品牌的車輛可能會出現相同的問題；隨著汽車尾氣排放控制的要求越來越高，GFP應當會在6-b的車輛上成為標準配置，同時汽車全新的三包政策也將排氣系統的核心總成列入退換車質保的範圍內。

所以車企如果不想給自己添負擔的話，在選擇GPF的時候就應該考慮到這些問題，選擇高標準具備多種清潔方式的捕捉器才能從根本上解決問題。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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