忘掉遊俠吧，國產電動車界的真漢子都在這裡了

作為新能源汽車界的當紅小生，純電動汽車正在快速崛起。特斯拉的走紅，給長期處於發展停滯狀態的國產電動車市場注入了一針強心劑。借鑑特斯拉，以網際網路和智慧化為切入口，國產電動車市場正在發生鉅變。

國產純電動車市場的四大玩家

在高速增長的產業大背景下，新能源汽車界發展潛力最大的純電動車，已經被國內的四大玩家盯上。

一、汽車派

網際網路或智慧汽車的概念再怎麼花哨，歸根結底它也是一臺汽車。沒有了傳統汽車業的技術和工藝，汽車再怎麼智慧也開不上大道。沒有誕生中國版“特斯拉”，國產純電動車市場被汽車派牢牢控制。

1。電動汽車廠商

雖然特斯拉風光無限，但國內賣的最好的純電動車還是以北汽新能源、奇瑞、比亞迪等為代表的電動汽車廠商。據市場研究機構“中國報告大廳”釋出的今年1-7月份國產純電動汽車累計銷量排行，北汽新能源和奇瑞分列前兩位。

成立於去年3月，北汽新能源是國內首家股份制新能源汽車公司。註冊資本20億元人民幣，北汽集團以60%的股權成為控股股東。一年多時間，北汽新能源推出EV系列以及ES210等多款純電動汽車，並一舉奪得國產純電動市場頭把交椅。

比亞迪和奇瑞則是國內最早一批嘗試新能源甚至純電動的汽車廠商。依託自身的電池研發技術，比亞迪和奇瑞在國產新能源汽車市場握有相當的話語權。兩家的代表作比亞迪e6以及奇瑞eQ，一直排在國產純電動車銷量榜前列。值得一提的是，比亞迪還和戴姆勒成立合資公司共同推出了騰勢，並且贏得了較好的口碑和不錯的銷量。長安逸動EV以及江淮iEV等國有車廠推出的純電動，對市場帶來的衝擊同樣不可小視。

國內純電動汽車市場由這幫大佬把持，所以國產純電動車的智慧化程度整體上而言並不算太高。不少車廠都把智慧化作為電動化之外錦上添花的元素，而不是像特斯拉那樣對兩者等量齊觀。當然，國產純電動汽車普遍在150到300公里區間的續航里程，與特斯拉超過400公里的續航里程（綜合工況條件下）仍有不小的差距。國內市場銷量上，不少國產電動品牌已經超過特斯拉。2015上半年，中國一共只進口了2645輛電動汽車，其中特斯拉有2147輛，佔比81%。

（注：指導價不包含各項補貼以及稅費減免等優惠，通常情況下這些優惠會省去消費者數萬甚至上十萬的開銷）

優勢：把持國產電動車市場多年，在電池技術和產業鏈把控上有優勢

劣勢：礙於自身體量和傳統慣性，很難做出顛覆性的智慧汽車

2。微型電動汽車廠商

傳統市場不再受寵，微型車（A00級車）開始把眼光聚焦新能源業務。車身緊湊不佔空間、而且環保低能耗，微型車在純電動市場迎來新生。甚至不少家庭選擇將其作為第二臺車，用來通勤和短途之用。

憑藉較低的價格以及政府的大額補貼，吉利旗下康迪以及吉利、新大洋合資的知豆品牌成為微型電動車界的翹楚。具體車型上，知豆D2、眾泰雲100和上汽榮威E50等成為微型純電動爆款。

（注：指導價不包含各項補貼以及稅費減免等優惠，通常情況下這些優惠會省去消費者數萬的開銷）

優勢：價格低可當備用，符合節能環保理念

劣勢：不宜充當家庭主力用車，定位受限只能算替補

二、網際網路派

新一代電動車以聯網和智慧化作為切入口，所以國產純電動車市場也少不了網際網路派的身影。然而直到現在，除了遊俠搶先拿出了一臺備受爭議的概念車，網際網路圈內再難尋覓到“網際網路汽車”的身影。所以，網際網路派是國產純電動車市場裡還沒有準備好“見面大禮”的新人。

1。網際網路巨頭公司

智慧汽車是個大市場，幾乎所有國內網際網路大公司都對其表現出了強烈的興趣。BAT以及樂視、小米等均有實際行動。其中，阿里巴巴已經開始為上汽車型適配YUNOS作業系統，並且意圖將所有平臺服務帶到汽車中控臺。提供網際網路開放平臺，騰訊也已聯手富士康等共同打造智慧汽車。百度則想走得更遠，就像谷歌那樣，其與寶馬合作研發的無人駕駛汽車即將推出原型車。

BAT平臺之外，大玩生態概念的樂視不僅推出了EUIAuto版，還在與北汽共同打造智慧汽車，甚至於賈躍亭還要自建工廠來生產未來對標特斯拉的樂視超級汽車。不同與賈躍亭擺檯面的大布局，雷軍對智慧汽車的盤算多少有點謹小慎微。最近一年多時間，雷軍只是“偷偷地”申請了9項與汽車相關的發明專利。小米工程師正在“潛心”進行汽車車載系統與駕駛輔助的研究，除此之外並無更多動作。

目前來看，國內網際網路大公司對智慧汽車的佈局大都停留在汽車作業系統以及車聯網層面，鮮有像百度以及樂視那樣想要真正軟硬體一體化來造車的大牌玩家。百度追逐的目標顯然是谷歌，樂視對標的選手除了特斯拉還有蘋果。在推出AndroidAuto和CarPlay許久之後，谷歌和蘋果已經先後確認要獨自造車，相比之下騰訊和阿里等的步伐多少有點滯後。

不過，國內的網際網路造車氣氛已經炒得比美國還要熱，即便網際網路平臺只是邁出了第一步也算抓住了先機。現在看起來雷聲大雨點小，但汽車的網際網路和智慧化，將成為手機智慧化之後的又一個宏大篇章，網際網路巨頭們後續可馬虎不得。

優勢：汽車業“網際網路+”的平臺提供方，汽車網際網路時代的內容提供商

劣勢：大都停留在粗淺的車聯網層面，鮮有軟硬體一體化造車的實際舉動

2。網際網路創業公司

這段日子，號稱“國內首款網際網路汽車”的遊俠電動引來坊間熱議。收穫一邊倒的質疑和吐槽聲，這位新人的“PPT造車”也成了業界最新的反面教材。略顯浮誇的遊俠並不能代表國產純電動車的全部，國內真想造車的網際網路創業公司還有不少。

作為最好的參照物件，李想的蔚來汽車展示了網際網路創業公司投身造車大業的標準姿勢——擁有一支經驗豐富的核心研發團隊，再配備一支能力互補的核心管理團隊。作為掌舵人，李想在中國最大汽車媒體“汽車之家”的十年創業經歷，讓其成為汽車產業資深觀察家。李想也是特斯拉在中國的第一批車主，並且在很早之前就對純電動汽車表現出了強烈的興趣。作為“真正”的網際網路連續創業者，李想已經具備汽車創業家的基本素養和要求。蔚來汽車又涵蓋資歷甚深的網際網路企業高管、專業級的設計研發團隊，以及高要求的代工廠，這無疑是支造車“夢之隊”。

有想法、有實力、有資金、有人脈，網際網路創業公司的造車大夢才有可能照進現實。除過李想的蔚來，應宜倫的博泰、祝軍的地平線、瀋海寅的智車優行等創業團隊均有不俗功底。

不過，即便做了這麼多的準備，以蔚來為代表的網際網路創業公司的造車大業依然困難重重。是否擁有核心技術？代工廠能否實現量產？內外部團隊能否很快磨合？諸如此類，都是網際網路創業公司在造車過程中不得不面對的問題。

優勢：有想法、有幹勁，是汽車業智慧化需要的新鮮血液

劣勢：沒經驗、不太懂產業鏈，可能對汽車業的智慧化改造缺乏深刻認識

一個正面案例，一年時間北汽新能源奪得國產純電動市場頭把交椅

知道了遊俠的反面案例，再來看個正面的。成立才一年多時間，北汽新能源旋即成為全國最大的純電動汽車生產廠商。究其原因，至少有以下四點：

一、北汽新能源主推純電動汽車。

可能不少人會疑惑，眼下國產電動車市場名氣最大銷量最大的不是比亞迪嗎？為何北汽新能源初出茅廬就能了銷量王？這裡就涉及到純電動汽車與混合動力汽車的區別了。比亞迪秦的確是今年國內賣的最好的新能源汽車，但它並不像特斯拉或北汽新能源EV系列那樣單靠電能驅動，而是一款混合動力汽車。混合動力是朝純電動過渡的新能源汽車形態，如果車在路上沒電了，至少還可以踩油門回家，然而這卻是一種妥協。

雖然也推出過e6這樣的純電動車型，但最新主打的比亞迪秦並沒有續走純電動顛覆之路，多少讓人覺得有點可惜。當然，這也給了北汽新能源奪得純電動市場頭把交椅的機會。北汽新能源已經推出的幾款車型，清一色都是純電動。隨著純電動市場的壯大以及自身產能的提高，北汽新能源極有可能在未來稱霸國產純電動乃至新能源汽車市場。

二、北汽新能源的國企背景以及政府支援。

北汽新能源隸屬北汽集團，後者是家實力雄厚的國有大企業。除了國企背景，北汽新能源更大的優勢在於區位優勢。眾所周知，首都的霧霾天已經讓最高層下決心要大力治汙。作為城市汙染的主要來源，汽車尾氣成為重點解決物件，新能源尤其是純電動汽車的清潔環保優勢就此顯現。北京對於純電動車的極高需求、首都充電設施的高密度覆蓋以及各級政府的大力扶持（例如新能源汽車的購買補貼、上牌以及不限行等優惠措施），促成了北汽純電動的增長神話。新能源汽車市場盛行的“地方保護主義”，讓北汽新能源在中國這個最需純電動汽車的大城市擁有了適宜發展的溫床。

三、北汽EV智慧化元素的加持。

汽車廠商把對智慧化的歡迎姿態，迅速轉化為實際行動的，在國內外都不多見。所以就連特斯拉掌門人馬斯克也直言，不要相信傳統廠商能做出下一個“特斯拉”。那麼汽車廠商到底該怎麼做呢？北汽新能源的答案是小步快跑的智慧化。

北汽EV系列電動車的儀表盤為6。2寸智慧數顯螢幕，並且搭載基於64位雙核CPU的Tricore控制系統。儀表盤顯示的引數多達20項，包括功率表、數字車速、瞬時電耗、倒車雷達等。中控臺採用8寸顯示屏，擁有凱立德3D導航、藍芽電話及手機對映功能、車輛OBD智慧監測及故障提醒、多媒體功能及拓展、帶路線指示的倒車影像等實用性功能。手機上的配對App還可以對電動車進行遠端控制，車內也設有可以為手機進行無線充電的特殊儲物盒。

雖然北汽EV的車內環境並不像特斯拉那般科技感十足，但夠用的智慧化新功能還是讓其在國產純電動汽車中脫穎而出。國內網際網路公司還沒有在智慧汽車市場建功立業，北汽新能源對於汽車智慧化成熟解決方案的探索還有時間。一方面，抓緊時間研發智慧汽車作業系統和車聯網平臺；另一方面，與網際網路平臺公司（例如樂視）合作打造智慧汽車。對於智慧化的兩手準備，應該成為北汽新能源以及其他汽車廠商的共同選擇。

四、北汽新能源與專車、計程車等平臺在商用上的合作。

今年6月，滴滴快的和北汽、上汽合作在北京、上海等地投放了數百輛新能源汽車，主要車型為北汽的EV150、EV200和上汽的榮威550。滴滴快的還將在全國近二十個城市投放近萬輛新能源汽車。大城市的專車以及計程車公司對於新能源汽車的青睞，客觀上也能為純電動的銷量添彩。而像易到用車這樣的專車平臺，還想“自產自用”新能源汽車。或許早於私家電動車的普及潮，專車平臺的電動車將開遍大街小巷，當然大前提條件是城市要有足夠多、足夠便利的充電設施。

汽車派把持的國產純電動市場，會誕生“中國版”特斯拉嗎？

根據全球汽車產業平臺和中國汽車工業協會近期釋出的資料，今年上半年國內新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量。預計2015全年中國新能源汽車總銷量將達20萬輛，併成為全球最大新能源汽車市場。

資料為證，國內新能源尤其是純電動車市場已經迎來大風口，下一個百萬乃至千萬量級的新興汽車市場已經觸手可及，誕生中國版“特斯拉”的最好時代已經來了。

趕上了大時代，並不代表你就是下一個“馬斯克”。國產純電動市場已經被汽車派大佬把持，網際網路派會走出中國版“特斯拉”嗎？當然，馬斯克關於“傳統車廠出不了特斯拉”的言論，筆者是持保留意見的。所以更加準確的設問是，汽車派把持的國產純電動市場，會誕生中國版“特斯拉”嗎？希望國內純電動車界的四大玩家，都已經在心中有了明確的答案：我能。

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