“萬物皆能凡爾賽？”標緻雪鐵龍相繼推出全新跨界車型

自從東風雪鐵龍推出凡爾賽

C5 X

之後，不管是車型的熱度還是話題的熱度，都讓雪鐵龍這個法系品牌有了比之前更具“活力”的表現。

上市以來雖然沒有形成我們傳統意義上的大熱，但近一年來

3

萬臺左右的銷量數字，讓凡爾賽

C5 X

車型成為了法系品牌中為數不多的亮點。

有了先行者，後面的路是不是就好走了呢？

看到了全新造型的

C5 X

熱度和銷量取得了一定的成功，標緻和雪鐵龍品牌也紛紛開啟了旗下車型“跨界化”的工作，於是今天要為大家介紹的兩臺車型，外觀上你都能找到凡爾賽

C5 X

的影子。

海外的標緻408

是的，前不久東風標緻在國內釋出了我們自己的標緻

408

，但在海外市場中，標緻

408

卻以跨界車的造型出現在消費者面前。

不同於國內三廂版本略顯“中規中矩”的感覺，海外版

408

配上

C5 X

一樣的造型和全新的標緻

LOGO

，還真能給人一種耳目一新的感覺。

車身尺寸方面，

海外版本的標緻408雖然車長只有4690mm，但軸距達到了2790mm

，這樣的軸距表現也說明在設計上，標緻

408

車型使用了更多“短前後懸”的理念。

剛才我們提到，標緻

408

海外版將我熟悉的

C5 X

風格“移植”到了自己身上，前臉造型上與國內三廂版本並無太大差別，只是在進氣格柵的位置上，海外版標緻

408

採用了更加激進的無邊界式矩陣進氣格柵，讓這款跨界造型的

408

前臉看上去更為兇猛。

加上目前標緻品牌善用的

LED

頭燈以及“獠牙式”的行車燈分居前臉兩側，也從視覺上保證了整車的個性與運動。

從側面看海外版的

408

，明顯能夠感覺到“這就是跨界車的樣子”，

20

英寸的輪轂一下子將車身的視覺高度架起，並且配合跨界車常有的黑色跨界風格包圍套件，就算是車身高度只有

1。48

米，海外版本的

408

看上去也並沒有顯得如資料顯示一樣低矮。

而貼在前門之上的標緻全新

LOGO

盾徽也讓這臺

408

看上去更為精緻。

而從

B

柱向後就開始使用的溜背線條配合車窗與黑色車身部件間巧妙的劃分，不僅突出了車輛

B

柱之後的溜背造型，也使得

408

整車有了一種向前衝刺的感覺。

溜背造型

+

掀背尾門，讓海外版

408

的後備箱基礎空間就達到了

536

升，如果再放倒後排座椅，這個後備箱的容積空間還可以進一步擴充套件到

1611

升，滿足日常家用應當不在話下。

來到車內，我們已經熟悉了標緻品牌現在的車內設計，近年來標緻品牌推出的

i-Cockpit

唯我座艙設計得到了不少消費者的好評。

而本次海外版本的

408

車型更是將

i-Cockpit

唯我座艙升級到了最新一代標緻

i-cobbit

，作為“唯我座艙”進行升級的產物，

408

車內也有了更加科技的味道。

海外版

408

的座椅值得一提，其駕駛位座椅獲得了

AGR

認證。

同時前排主駕

駛座椅除了提供

10

向電動調節，

2

組座椅記憶外，還為消費者提供了多種按摩模式。

而為了讓座椅更為貼合和舒適，海外版

408

座椅的材質也將織物、皮革以及翻毛材質混合在一起進行製作。

動力方面，基於

EMP2

平臺打造的

408

，除去

1。2T

的三缸汽油發動機之外，海外版本還會為我們帶來兩款最大功率

180

馬力和

225

馬力的插電式混動動力車型。

據悉新款標緻

408

將於

2023

年初上市，由於國內已經有了國產版本的三廂

408

命名，所以這款新車進行國產後，我們會將其稱作：

408 X

。

雪鐵龍C4 X，難道這又是一款C3L？

說完了標緻，再來看看雪鐵龍。

如果說剛才介紹的

408

就是縮小一圈的

C5 X

的話，那麼全新雪鐵龍

C4 X

可以說要讓咱們重新審視一下了。

如果有朋友還記得前兩天東風雪鐵龍產品線的話，其中有一款

C3L

的車型不知道您是否還有印象，當時這臺車型出現在面前的時候，真的讓我們感受到了雪鐵龍品牌的“腦洞之大”，雖然看起來極不協調，但按照當時朋友的話說：

這車應當很實用，輪胎足夠厚，離地間隙也足夠高，從一線城市的公路到二三四線城市的鄉間小路，肯定都能夠應付。

現在

C3L

已經不見蹤影，我們看到的東風雪鐵龍也隨著凡爾賽

C5 X

的熱度重新慢慢回到正軌。

但法系車不按套路出牌的做法再次顯現，因為我們看到了全新的

C4 X

。

整體上說，雪鐵龍的

C4 X

融合了品牌中多款車型的設計元素與特點，首先是類似於三廂車的造型，再有就是天逸

SUV

的車身側裙包圍，另外類似於

C5 X

的前臉設計也被用在

C4 X

的新車之上。

你說“集大成”也好，說“湊一塊”也行，總之這臺

C4 X

出現在我面前的時候，還就真沒有之前凡爾賽

C5 X

和剛才標緻

408

海外版本的那種驚豔勁兒。

不過該說不說，有了之前東風雪鐵龍

C3L

的鋪墊，這

C4 X

看起來也算順眼些了。

其實，我們不怕用轎車做跨界，但普通消費者心中的跨界車多多少少要有掀背的造型，而如

C3L

一樣，這臺

C4 X

雖然也有了溜背的線條，但到了尾部還是硬生生給我們呈現出一個三廂車的後備箱。

好在

C4 X

的前臉與尾部都顯得比較飽滿，也就不太至於讓這樣的設計過於突兀。

相比外觀，

C4 X

的車內還是符合了現在雪鐵龍的主流設計風格，與

C5 X

類似的內飾設計也被使用在了這臺新車之上，而

2670mm

軸距加上更為傾斜的後排靠背角度，讓

C4 X

的第二排有了

198mm

左右的膝部空間，讓後排的乘客乘坐時也不會有太多的壓抑的感覺。

動力上，歐洲市場中除了要提供汽油、柴油外，還有純電版的

e-C4 X

可選，這臺純電跨界車使用了最大功率

100

千瓦，最大扭矩

260

牛

·

米的電機驅動，配備

50

千瓦時電池組，理想狀態下續航里程為

360

公里。

誠然凡爾賽

C5 X

的成功

推出讓雪鐵龍以及法系品牌重新獲得了大眾消費者的關注，但針對於新車而言，個人認為並不是所有車型都能使用相似的理念進行設計。

跨界

風格固然能夠讓車輛變成“萬金油的全能選手”，不過一旦“設計過度”，就會如之前

C3L

一樣落得無人問津的地步。