3年磨一劍的寶馬旗艦電動SUV，開起來到底怎麼樣？｜試駕

記者 |

李文博

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年9月，

一架

波音777F，

在一個極富創意的私享空間裡，將寶馬集團最新的概念車——

BMW Vision iNEXT

帶到北京。

3年後，我坐進了這款量產車的駕駛座裡——

它是寶馬集團首次將面向未來出行的所有關鍵技術集合到一臺車上。

要設計一臺創新的電動車，寶馬的開發製造模式也同樣也是顛覆的。比如這是寶馬第一臺用遊戲公司引擎開發的車輛，比如電動車的聲音來自漢斯季默的配樂，比如在2020至2022年間投資5億多歐元改建了丁格芬工廠。

當然，走到BMW iX跟前，我才能真正感受到這是一款與寶馬之前產品都有所區別的電動車。

這款號稱“超越電動”的SUV有著比燈廠奧迪更令人眼花繚亂的燈光秀，前大燈內的LED燈帶熠熠生輝，門下的氛圍燈營造出紅毯效果，環境照明滲透到整個車廂。這一切可以由你口袋裡的手機觸發，是的，數字車鑰匙是標配。

寶馬標誌性雙腎格柵毫無意外地在這臺車上變大，這個頗受好評的設計從M3延續到了4系和iX。在BMW iX上，雙腎格柵內隱藏的是用來實時監測前方距離的雷達，其投射距離達300米。

格柵上的“智慧表面”塗層用五層高強度材料保護這些重要感測器，包括防止劃痕的聚氨酯塗層——最重要的是，它提供自我修復功能。

我用鑰匙在前格柵劃了幾道明顯的痕跡，然後在三亞的陽光下大約1小時後，這些痕跡就消失不見了。工程師告訴我們，熱量會修補輕微的劃痕，來避免路上石子所產生的惱人的劃痕。

當你真正把手放在格柵上時，前面板上的所有元素都是平齊的，門把手也如此。寶馬設計師在設計iX時考慮到空氣動力學效率。因此，雖然它和X5一樣長，但iX的風阻係數只有0。25。比寶馬i8的0。26還要滴。這個事實令人印象深刻。

銳利的車身線條給BMW iX帶來了一個錐形觀感，22英寸空氣動力學輪轂給它帶來了真正的運動型外觀，後端的超薄LED尾燈，這是所有量產寶馬中最薄的尾燈，讓後車產生了一種非常敦實的感覺。

內飾設計同樣是顛覆性的。焦點是巨大的中控螢幕，漂亮的弧形顯示屏集成了一個12。3英寸的數字儀表盤和一個14。9英寸的中央觸控式螢幕。在這塊玻璃上，你不會找到任何物理按鈕。寶馬在設計中捨棄了50%的旋鈕和錶盤，以求得真正意義上的極簡。

另一個抓人眼球的設計是方向盤，它的靈感來自於賽車模擬器，但事實上它比模擬器的上手程度要容易得多，而且粗細厚度完全適中。

想在高階新世代爭得一席之地，光有耳目一新的外觀設計是不夠的。在中國這個全球最熱的新能源市場，汽車公司大抵會從三個方面切入：電動、智慧和可持續。

我們先看電動。

與大部分汽車公司轉型思路不同，寶馬沒有走“平臺適配動力”這條費勁不討好的老路，而是將精力聚焦在電驅總成的深度開發上。由此思路延展而擴，第五代BMW eDrive電驅系統的技術畫卷在我們面前徐徐展開。

身為旗艦產品，寶馬在BMW iX的前後橋上分別配載了一部無稀土勵磁同步電機，雙電機合計交出385千瓦最大功率，765牛·米峰值扭矩，4。6秒百公里加速的賬面資料。這樣的成績對一臺定位大型，自重超過2。5噸的SUV來說，已是名列前茅的健將級。

一塊容量111。5度的三元鋰電池組將BMW iX的續航拔擢到了665公里，按照日行駛100公里計算，BMW iX可以輕鬆覆蓋週一到週五的通勤需求。

對長途駕駛有需求的消費者也大可放心，寶馬工程師對電池配方和電控邏輯同時做了升級，更新配方後的電池在100千瓦直流快充的加持下，56分鐘可將電池從0充至80%，實現超過500公里的續航補充。整臺車的百公里能耗只有18。5千瓦·時，與一臺純電中級轎車的能耗水準接近。

解決電動這個初級問題後，智慧成為擺在寶馬面前的第二道課題，尤其是面對已被本土造車新勢力教育的認知基準線極高的中國消費者，如何平衡配比感測器硬體，如何實現高階駕駛輔助，如何透過持續OTA提升自動駕駛能力，都是要BMW iX這臺車不得不闖的關。

寶馬深思熟慮後，給出了一攬子方案。

在感測器上，BMW iX全車配載5個攝像頭、5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，總計22個感測器。

其中，前置攝像頭採用視場角達到120度的800萬畫素高畫質攝像頭，這是寶馬第一次在量產車型上搭載800萬畫素攝像頭，也是高檔汽車品牌中第一個使用800萬畫素攝像頭的車型，

攝像頭外，寶馬還在前格柵裡無痕嵌入監測範圍達到300米的前置雷達，共同組建起一套主流水準的整車環境感知系統。

感測器和視覺晶片到位後，需要依靠車內資料傳輸匯流排將它們串聯。BMW iX配備了千兆乙太網CAN匯流排，傳輸速度總和為每秒30GB，是目前車輛的10至20倍，滿足L2級訴求的同時，

B

MW iX為未來的技術擴充套件預留了可能

。

實際使用起來，這套被稱為“自動駕駛輔助系統Pro”的ADAS方案表現相當穩定，自適應巡航和車道保持大大減輕了長途駕駛的疲勞感。實現難度本就很高的“打燈變道”，BMW iX還根據中國道路使用場景，放寬了執行車速域，最低啟動速度從70千米/小時降低到30千米/小時，且在車速低於200公里/時均可啟用，覆蓋99%駕駛場景。

從預埋硬體來看，BMW iX為未來的智慧駕駛升級已經做好了準備，但寶馬沒有冒進地把功能盡數開放，讓車主做車廠的資料收集小白鼠，出了問題再修補。而是將“安全”二字前置，透過整個用車週期內的OTA升級，在萬無一失的前提下，實現駕駛輔助系統常用常新。

電動與智慧妥妥落位後，優異的銷量是毫無爭議的順理成章。但一家高階汽車公司，僅僅將視線停留在銷售汽車上，是遠遠不夠格的。

將可持續理念刻印進企業基因，造進每一臺下線車，才是高階一詞的終極表達。

在BMW iX上，寶馬集團力圖打造“最綠色電動車”的強大野心展現得淋漓盡致。

車內地墊採用100%再生尼龍，織物/微纖維內飾採用50%的再生聚酯纖維材料，皮革產自可持續材料科技公司Natural Fiber Welding，且均由修剪橄欖樹的天然橄欖葉萃取物鞣製而成。中央通道懸浮島臺的木板來自森林管理委員會（Forest Stewardship Council）認證木材。

寶馬不計成本的環保手段，最終創造出一臺整車95%可回收的電動汽車，也刻畫出一根新世代豪華電動車的準線。

作為鐫刻在BMW i品牌誕生十週年里程碑上的新印記，BMW iX是寶馬過去120個月電動化研發成效沉澱的集束式展現，也是整個集團開啟電動化轉型第二階段的金鑰匙。

高階與電動的雙向奔赴，最終塑造出BMW iX這臺成熟度極高的電動SUV。如果在電動、智慧和可持續之外，你仍對它開起來到底是不是BMW這件事憂慮不休，不妨試試將視野移向前機艙蓋上那尺寸碩大的藍天白雲標識，答案不言自明。