10萬公里的行駛里程，發動機變速箱不漏油，有哪些車型可以做到？

10萬公里的行駛里程對於一輛汽車來說真不算什麼大強度，反而7到8年這個時間對於一些零部件的老化來說有點小考驗，我個人用車強度比較大，一般3年多4年就能跑10萬公里，那如果說7、8年跑10年公里的用車強度，那是很普遍的代步通勤類的用車了。

發動機變速箱不漏油，這基本是對汽車最基本的要求了，我會覺得如果以品牌來談的話會有點不夠客觀，一個品牌的車型產品線比較多，用料、工藝、配置、做工這些都不一樣，很難一棍子打死的。

然後我發現很多人衝口就說本田，這很反映出現在很多人選車也好，推薦車也好，談車也好，喜歡拿著以往道聽途說的認知來定義現在的車，然後一頓吹，比廠家都要有信心。十年以前，本田主打i-VTEC自然吸氣發動機，平衡軸5at甚至手動擋的時，本田的發動機穩定性和抗造效能是真的牛，我朋友的2。4L歌詩圖9年20萬公里，愣是沒有漏油，動靜也還好。但現在呢，你看看1。5T、2。0T還有CVT變速箱，除了資料好看之外，談穩定性，時代會變，唯一不變的是要保證利潤。我告訴你，純鋼帶CVT有一個算一個，就沒有耐造的，越大的車，越大的動力輸出，越暴力的駕駛習慣就越容易出問題。還日系穩定，那是以前。

又例如說大眾，隔壁老王家三姨好侄子的伯父的朋友那臺多少多少年前的帕薩特怎麼樣怎麼樣，駕校裡的教練車都是老掉牙的捷達桑塔納，親，那是自吸機，那是

手動檔

，或者愛信的6at，現在很多都已經乾式雙離合了。當然，有一句說一句，某個動力系統代表不了一款車型，一個車型代表不了一個品牌，所以談整個品牌不客觀。只是，我個人有點看不慣那些拿著聽回來的老掉牙的口碑在大放厥詞而已。

當然了，存在感是靠刷出來的，所以我也厚顏無恥地談談我對幾個主流品牌動力系統我看法，漏油不漏油不敢保證畢竟這裡存在一個機率的問題，也跟用車的環境和習慣這些有關，只能說說那些我不認同的點，刷一波存在感。

本田最多人說，就先談本田

我對本田現在一些主力動力系統是並不喜歡的，重災區在於CVT，現在的本田比較喜歡壓榨動力資料，而CVT作為一個傳動系統，在很多車型上都小馬拉大車的感覺，所以CVT的耐操穩定性是不行的。再有就是渦輪增壓機的問題，1。5T動輒就是同級資料最好看，但說實話，這樣的壓榨和預設刷階沒多大區別，對於長期持有情況下的穩定性並不看好。2。0T其實也同樣存在一點類似的情況，以冠道、UR-V為例，只不過是採埃孚那臺小箱橫置9at的名聲在外，打了個掩護而已。

三缸機不提，因為不值一提。本田的混動系統可以，發動機是高熱效自吸機，而且屬於直驅，沒有什麼變速箱的概念，簡單的P1+P3模式。1。5L的小車可以有，雖然CVT都不怎麼樣，但本田搭在諸如飛度這種小車身上，應付7、8年倒也不用太擔心。再放大，那就只能是謳歌RDX的2。0T+10at了。當然了，手動是YYDS。

唯一能整個品牌來談的就是馬自達了

馬自達創馳藍天是的確可以，高壓縮比自然吸氣1。5L、2。0L、2。5L都行，自家的6at也是給力，匹配和耐久穩定性都沒什麼槽點。

豐田系避開CVT基本上也都還行

豐田早期的純鋼帶CVT真的把豐田質量穩如狗的口碑扯下了神壇，於是急於改良成低扭齒輪加鋼帶的模式，那些模擬10檔的就是了，豐田的這一舉動也側面印證了我對純鋼帶CVT的看法，我談過很多了。然後除開CVT後，就是機率的問題，其中漢蘭達的2。0T發動機也偶有漏油的案例。

美系的調不好的變速箱魔咒

一直以來，美系通用福特都有共同研發變速箱的動作，但是重災區也是變速箱，調教匹配和質量穩定性都出現比較多的問題，福特的低微也有很大部分原因，變速箱要成熟起來總會需要很長的時間，當年的6at，現在雙離合都是這樣，而到了現在，大扭版的6at和高階車型的10at可以了，8at和9at屬於同一框的小箱體變速箱，目前搭載下來體驗還行，但這種小箱體變速在耐久穩定性上的表現我依然持觀望態度，但當然當然當然了，這比日產大面積使用CVT的做法好太多，也良心多了。我覺得這種小箱體多檔位變速箱在那些小扭矩小體型的車型身上穩定性可能會更好點，至於個別用乾式雙離合就更別說了，本身對於動力匹配就差點意思，再加上乾式雙離合的話，那不會負負得正的。發動機方面就除了三缸那幾個都還好吧。有一點值得推敲的就可以林肯大陸還在用大扭版6at。

大眾那就糾結了，大眾東西大多了，總得來說是避開幹雙就都還好

要說好那當然是3。0T的V6+採埃孚8at了，還有僅存的幾個1。5L匹配愛信6at現在也很有經驗了。而非常主流的2。0T+溼式雙離合穩定性好像也上來了，當然燒機油不算漏油，剩下的就是機率問題了。反而在發動機方面，除了愛燒機油之外也都還行，如果追求動力系統的耐久穩定性的話，避開乾式雙離合就好。

日產的話，除了CVT還好，但已經沒有太多了

除了CVT那簡直就是要了日產的命了，哈哈。但我對日產CVT特別是鋼帶的印象是極其糟糕的，但這不重要，你們喜歡就好。發動機沒毛病，曾經的VQ霸榜過十佳呢，加特可的CVT就真正喜歡不起來了，嘯叫異響、各種保護、漏油，哦不對，人家那叫裝配油，反正我從不推薦就是了。手動檔不說，但自家的那能縱置7at不錯，老是老點了，但勝在夠穩。途樂、途達、英菲尼迪的Q50L、Q60、Q70這此都有在用。

再談談法系吧，PSA的1。6T是王牌，愛信6at、8at問題不大

PSA最主流的就是那臺堪稱和寶馬共同打造的1。6T橫置發動機了，連主供中國市場的1。8T都是在這基礎上弄出來的，漏油現象倒也沒怎麼多見，但在408身上卻各種不服，主要現象是燒機油、抖動問題，但在其它車型上還好。變速箱大多是愛信的6at和8at，除了調教上有所欠缺也沒什麼毛病。

韓系的話，小心雙離合就好

韓系的自然吸氣+6at的組合最經典了，穩定性表現相當給力，而現在的8at也暫露頭角，口碑也挺不錯，但是一些車型在挑戰雙離合的時候有點慘烈，體驗和穩定性都不怎麼給力。

綜上所述，大致是這樣，太細的也說不清楚。豪華品牌咱就不說了，還有就是一眾國產各品牌，我想說一個“好”字，畢竟現在的中國汽車正處於一個正向發展的重要階段，給多一點的寬容也無可厚非，何況幾個主流國產品牌的動力組合都相當成熟了，例如奇瑞發動機終身質保，紅旗首任車主不限年限不限里程質保這些都是保證，只要慎防幾個使用乾式雙離和三缸發動機的就行。