斯里蘭卡專家亞西魯：一帶一路讓擱置多年專案成功實施造福很多人

「本文來源：科普中國」

亞西魯（Yasiru Ranaraja）是斯里蘭卡“一帶一路”組織（BRISL）的創始人之一。

在近日接受中國一帶一路網採訪時，亞西魯講述了他創辦和運營BRISL的故事，並分享了他對中斯“一帶一路”合作成果以及未來發展的看法。

在他看來，“一帶一路”專案對斯里蘭卡產生了巨大影響，推動了斯里蘭卡基礎設施的重要改革，造福了很多人。

“一帶一路”讓擱置數十年的專案得以實施

中國一帶一路網：您是如何開始瞭解“一帶一路”倡議的？

亞西魯：我的研究領域涉及國際航運業的法規政策和資金流動等話題，在研究中我瞭解到，長久以來，許多發展中國家和欠發達國家在國際資本流入方面是有缺口的，但是在“一帶一路”倡議提出之後，許多國家獲得了一個新的資本來源。這個簡單的事實就是我最初關注到“一帶一路”倡議最直接的契機。

除此之外，我曾在中國留學、生活過十年左右的時間，在幾個不同的城市居住過。那段時間裡我得以和許多來自不同社會背景的人交流、相處，其中包括教授、企業家、政府官員等等。這些切身的經歷讓我對中國形成了比大多數外國人要更加開放和清晰的認識。

然而，每當我在社交媒體上釋出一些我在中國的經歷和感受，經常會收到負面的反饋和迴應。儘管我分享的事情其實大多都很日常和客觀，比如中國的高鐵很快、很方便，道路系統很發達，或者移動支付普及度很高，帶來了很多的便利等等。

在我身邊的朋友中，我幾乎是唯一會去分享和傳播這些觀點的人，因為很少有人像我一樣有真實的經歷。而當“一帶一路”倡議提出時，我就想到這會是一個非常重要的機會，可以把我在中國體驗到和感受到的這些便利，帶去包括斯里蘭卡在內的許多國家，這將會造福很多人。

中國一帶一路網：您是如何開始瞭解“一帶一路”倡議的？

亞西魯：我的研究領域涉及國際航運業的法規政策和資金流動等話題，在研究中我瞭解到，長久以來，許多發展中國家和欠發達國家在國際資本流入方面是有缺口的，但是在“一帶一路”倡議提出之後，許多國家獲得了一個新的資本來源。這個簡單的事實就是我最初關注到“一帶一路”倡議最直接的契機。

除此之外，我曾在中國留學、生活過十年左右的時間，在幾個不同的城市居住過。那段時間裡我得以和許多來自不同社會背景的人交流、相處，其中包括教授、企業家、政府官員等等。這些切身的經歷讓我對中國形成了比大多數外國人要更加開放和清晰的認識。

然而，每當我在社交媒體上釋出一些我在中國的經歷和感受，經常會收到負面的反饋和迴應。儘管我分享的事情其實大多都很日常和客觀，比如中國的高鐵很快、很方便，道路系統很發達，或者移動支付普及度很高，帶來了很多的便利等等。

在我身邊的朋友中，我幾乎是唯一會去分享和傳播這些觀點的人，因為很少有人像我一樣有真實的經歷。而當“一帶一路”倡議提出時，我就想到這會是一個非常重要的機會，可以把我在中國體驗到和感受到的這些便利，帶去包括斯里蘭卡在內的許多國家，這將會造福很多人。

新增20萬個就業崗位，是任何國家都願意看到的

中國一帶一路網：就斯里蘭卡來說，“一帶一路”倡議的重要性體現在哪些方面呢？

亞西魯：過去八年，“一帶一路”倡議對斯里蘭卡產生了巨大影響。在“一帶一路”倡議下，斯里蘭卡啟動了一系列發展專案，對基礎設施進行了大規模改造升級，提高了許多斯里蘭卡人民的生活水平，以直接和間接的方式促進了商業發展。

中國有句話講“要想富，先修路。”但是在斯里蘭卡，我們很長一段時期內是沒有公路網系統的，而斯里蘭卡的首批“一帶一路”專案之一，就是連線機場和首都的科倫坡-卡圖納亞克高速公路。

接著我們又在“一帶一路”框架下建設了通往南部地區的斯里蘭卡南部高速公路。南部地區是斯里蘭卡旅遊業最為集中的目的地，這條公路的建成通車，為成千上萬的居民創造了就業的機會，比如成為售賣椰子的商販、交通和旅遊行業的從業人員等等。資料顯示，從2008年到2018年，斯里蘭卡每年接待的旅遊人次從50萬左右增加到了230萬左右。

除了國外的遊客，斯里蘭卡當地人在公路通車以後也會更多地南下度假。在過去，當地人去南邊遊玩最少需要三天的時間——第一天在路上，第二天遊玩，第三天回程。而現在，我們只需要早晚各一小時左右往返，當天就可以來回。因此，整個高速公路沿線的所有行業，旅館、飯店、商鋪等等，都會從這條公路的建設中獲益。

再比如科倫坡港口城專案，研究顯示，在初步建設階段，專案創造約1萬個就業崗位。如果專案在2040年如期完工，將會創造大約20萬個就業崗位。在一個國家創造20萬個就業崗位意味著巨大經濟轉型和升級，我相信這是任何國家都希望看到的。

中國一帶一路網：“一帶一路”在實踐過程中也遭遇一些人的質疑和猜忌：“一帶一路”是中國在製造“債務陷阱”。對此，您怎麼看？

亞西魯：“一帶一路”絕不是債務陷阱。

據我所知，斯里蘭卡的漢班託塔港專案是被攻擊的專案之一。但是事實上，漢班託塔港專案並非在“一帶一路”提出之後才開始籌劃的。從上個世紀70年代開始，漢班託塔港的開發就已經在斯里蘭卡的發展規劃之中了，但是由於資金短缺一直沒能落實。而“一帶一路”倡議提出之後，斯里蘭卡向中國提出了請求，中方同意為這個專案提供貸款。

港口建成後，為了更好地挖掘港口的地理位置優勢並推動港口經濟發展，中斯雙方進行了進一步的協商和談判，決定進行運營權轉交，由中方接手經營漢班託塔港。當時這件事情在媒體中間引起了巨大的聲浪，有些媒體炒作中方藉此利用債務相“要挾”，實則“別有企圖”。

然而，斯里蘭卡人民當時卻沒有這樣的擔心。港口租賃協議從本質上是商業協議而非外交協議。況且運營權轉交給中國並不意味著港口轉而由中方控制，該港口仍由斯里蘭卡政府負責。

此外，研究資料顯示，中國持有的斯里蘭卡外債比例僅在10%左右，僅以這樣小份額的債務，又怎麼能使一個國家陷入“債務陷阱”之中呢？

中國一帶一路網：您對未來推動中斯“一帶一路”合作的高質量發展有何建議？

亞西魯：在我看來，接下來“一帶一路”建設需要加強民心相通領域的合作，在環境、健康、數字、體育、文化等領域進一步推進。更具體地講，以下幾個綠色發展領域的合作將尤其使斯里蘭卡獲益：

第一，推進清潔和可再生能源合作。在生產高技術能源材料方面，中國是全球領先的國家之一。比如位於中國安徽淮南的漂浮式水面光伏電站，擁有1。68萬塊光伏板，每年提供的電量能夠為1。72萬戶家庭滿足用電需求。作為一個四面環海的島國，斯里蘭卡可以利用這項技術減少對煤電的依賴。

第二，再造林對斯里蘭卡來說是一個大問題。自20世紀初至今，斯里蘭卡的森林覆蓋率已經從50%左右下降到29%左右。而在這方面，中國已經成功地規劃了多個地區的再造林，比如中國內蒙古庫布其沙漠綠化工程的實施，不僅遏制了中國第七大沙漠的持續擴張，還使約三分之一的沙漠披上了綠裝。相關知識的分享將有助於斯里蘭卡的綠化工程。

第三，中國已在多個城市擁有了成熟的電力公交和計程車系統，公共交通電氣化領域的支援和合作，是升級斯里蘭卡公共交通系統的重要一環，也將有助於推動中斯“一帶一路”綠色發展。

原文參看：https：//www。yidaiyilu。gov。cn/ghsl/hwksl/177127。htm

（本文經授權釋出。）

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綠會融媒收稿日期：2021年12月29日

稽核：David