30000塊改裝GTI，CYAN和N都是辣雞？

今天主角，就是傳說中小鋼炮的鼻祖，大眾高爾夫GTI。

可能在各位“鍵盤賽車圈看官”的眼裡，GTI原廠1分02的圈速只配去甘心當一臺買菜車，怎麼可能跟50多秒圈速的領克03+Cyan或者現代伊蘭特N一類的圈速怪相提並論呢？那麼今天，崽暈就來告訴你答案！

今天我們的車主，小X，他給GTI換上了米其林Cup 2 Connect輪胎，這是一款上得廳堂下得廚房的全天候半R胎天花板，從輪胎寬度上來看，米其林Cup 2 Connect寬度和伊蘭特N或者領克03+Cyan一樣，都是245胎寬，但是配方上肯定是比那兩臺車的PS4S for Hyundai要更強。

除了輪胎呢，小X給這臺GTI還改了輪轂、剎車和避震。我們來看一下詳細改裝清單：

1、輪轂：CSB國產鍛造輪轂 9000。00元

2、剎車：邁拓國產剎車6500。00元

3、避震：KW DDC 18000。00元

不過哪怕有Cup 2 C的抓地力加持，崽暈覺得，想贏伊蘭特N也不是那麼現實，畢竟伊蘭特N（實測原廠圈速：57。6s）在銳思賽車場跑得比寶馬M2C（實測原廠圈速：57。9s）還快，那麼，各位鍵盤看官覺得這臺凝聚了小X心血的GTI能戰勝領克03+Cyan（實測原廠圈速：59。5s）麼？

經過實測，這臺GTI 8最終圈速成績定格在了58。61s，直線加速6。5s，尾速是139。40km/h。

今天就從以下四個方面來分析這臺GTI 8

1、對比領克03+ Cyan

從實測資料來看，兩臺車，這臺GTI對比Cyan快了一秒，這一秒快在了哪裡呢，主要是在彎道和直線（是不是感覺哪裡都快了，反正賽道上除了彎道就是直線）。

彎道快是因為GTI用的Cup 2 C輪胎，抓地力相比原廠更好了，並且GTI車身相比Cyan更輕，所以它在過彎上肯定是要勝過Cyan一籌的。

而直線快呢，是因為GTI的直線加速能力相比Cyan更強，或許看上去GTI只有220匹馬力從資料上比Cyan要差，但是從尾速上我們不難看出，GTI 139。40km/h的尾速，相比Cyan 134km/h的尾速還是要快上不少。所以綜合考量下來（Cyan的變速箱、車重、累贅四驅等）在動力方面，Cyan是比不上GTI的。

2、對比現代伊蘭特N

對比伊蘭特N的話，從上述資料就能看出，伊蘭特N可以說是全面吊打這臺GTI了，伊蘭特N在使用同款Cup 2 C輪胎的情況下，做到了56。9s的圈速，也就是說，比這臺GTI本次測試資料58。61s快了將近2秒。

這個兩秒的差距一是伊蘭特N有280匹的馬力，二就是伊蘭特N有LSD這在國內GTI是沒有的，三是伊蘭特N的底盤對比GTI明顯是更運動的，第四就是伊蘭特N的變速箱，真的是韓國PDK，直接就是一個瑞斯拜。

3、該車目前改裝評價

首先，這個CSB的國產鍛造輪轂，差評對吧，沒有任何爭議的一個差評，第二就是國產剎車邁拓，相比原廠剎車腳感要好一點點，比原廠剎車顏值好了很多，所以崽暈個人覺得，這個6500塊花的還是OK。

第三呢，KW DDC避震，這個說實話，太貴，當然KW DDC貴也有貴的道理，因為它可以保留原廠的DDC功能，也就是可以調節底盤的軟硬，但是崽暈覺得，這個功能並不是很好用，因為哪怕配上了Cup 2 C輪胎的情況下，都用不到它的硬，調節到軟才能更快。

而GTI原廠避震也是這樣，所以感覺最重要的這個功能，在GTI上顯得有點雞肋。如果真的想要DDC功能的話，換短簧就行了，相比這個一萬八，價效比也太高了。

如果對於避震，一定要到一萬八這個價格的話，換賽用的絞牙避震器，又能調高低，又能調軟硬，而且還能調camber對不對，錢花出去，還是要有效能的提升作為回報。

4、未來改裝建議

依照伊蘭特N對比，怎麼改

地

比伊蘭特N更快，首先，我們要確立GTI的優勢，對比伊蘭特N，GTI的引擎潛力是比N大的，GTI搭載的EA888潛力真的是非常大，隨便刷個程式就能到300匹馬力，如果換上IS38的渦輪，可能就去到了400的馬力，對比伊蘭特N的280匹，高下立判。

第二個要改的東西就是LSD，雖然沒有辦法像伊蘭特N一樣裝個電控摩擦片式LSD，但是可以裝個機械式的LSD，這樣改起來，雖然出彎效率不可能有伊蘭特高，但是我們記住“大力出奇跡”。

PS：

記住，買GTI，一定要換輪胎，原廠的輪胎真的太太太太太太拉跨了，換個輪胎就能塊很多！