拿到8.5億美元融資、諾獎得主親自站臺 為何申請破產？

2018年是“網際網路造車”量產之年，在中國我們看到，蔚來、小鵬、威馬、車和家等新品牌都在緊鑼密鼓地開發佈會、試駕會。

然而在10年前，以色列在電動汽車領域就有一場何其相似的嘗試。

10年前的一個故事：Better Place

2007年底，一位躊躇滿志的以色列人，他想要顛覆已有上百年曆史的汽車工業。

他名叫Shai， 符合以色列創業者的典型特徵：24歲創立了自己的公司TopTier， 2001年，他將公司以4億美元的高價賣給了全球最大的軟體公司SAP（賣公司文化）。

正直壯年的Shai也順理成章地加入SAP，並一步步成為SAP兩個子公司的總經理，主導了SAP一系列併購專案，最終出任SAP最年輕的董事，甚至被列入公司下一任CEO的候選名單。

然而以色列人不會就此止步。

在2007年底，Shai開始思考如何擺脫化石能源對汽車行業的束縛。

他的想法是：當你開著電動汽車安靜地行駛在馬路上，電量不足時，自動發出提示並開始為車主導航至最近的換電站。在換電站中，用1-2分鐘即可換上一塊滿電的電池，從而繼續你的里程。

Shai給自己的新專案起名叫Better Place，更好的地方。

這個大膽創新著實吸引了不少眼光：以色列前總理，諾貝爾和平獎得主西蒙·佩雷斯老爺子，專門為Better Place站臺打Call， 幫他張羅與各個整車廠的合作。

Shai也發揮強大的以色列連續創業者光芒，從多家風投和世界級大公司處，共計融到

8.5億美元巨資

，其中包括摩根史坦利、GE、瑞銀UBS等世界巨頭紛紛入夥。

公司也一度取得很多進展：與雷諾-尼桑集團合作實踐模式，雷諾提供不含電池的電動汽車，Better Place提供電池、換電服務，並開始建設換電站網路，在以色列、丹麥等地開始市場化運營，甚至與中國南方電網開展合作。

然而結果呢？

創始人Shai在2012年十月辭去CEO，次年五月，Better Place正式申請破產，在燒光8。5億美元融資額後，公司最終清算資產僅剩餘45萬美元。

從拿到鉅額融資到最後清算破產，中間究竟發生了什麼呢？

具體來說，為不同整車廠提供標準化的動力電池模組，統一介面標準非常困難；建立換電站成本過高，運營壓力大；公司擴張迅速，對於運營、成本和商務拓展的把控卻沒有跟上創始人的雄心。

以色列人拆掉了思維裡的牆，天馬行空，顛覆突破，從零到一。但是對於企業擴張、規模化的商業模式運營，供應鏈、成本把控，似乎一直找不到譜。

這個失敗，對中國的“網際網路造車”的創業者們，主要的借鑑意義在：

做自己擅長做的事情。

其實與其說BetterPlace在做電動的研發，不如說他們在嘗試商業模式創新。

其實以色列也沒有整車的研發能力，Better Place並不生產汽車，只與整車廠商合作，而它只提供統一化、標準化的車輛換電服務：Shai希望透過換電模式成為未來電動汽車世界的運營商。

這種商業模式的創新，其實不是不是以色列人所擅長的。因為當地市場容量小，沒法快速驗證模式，並且推廣開來。

同時，以色列人擅長從0-1的原創式研發，而對供應鏈、成本控制、市場營銷基本不在行。所以，

以色列的汽車行業慢慢從模式型創新轉變為產業鏈技術創新

。

所以中國的創業者們，應該找到自己擅長點，揚長避短。

造車新勢力：智慧網聯汽車發展

以色列的汽車工業並不像美德中日等國那樣發達，他沒有自己的汽車整車生產商，沒有整車工廠，甚至沒有一家叫得出名字的本土汽車品牌。

以色列當地人開的汽車，全都是從南部埃拉特港口進口而來，成本高昂。於是韓系、日系的兩廂小轎車成了當地最暢銷的車款。

現在，以色列的智慧網聯汽車行業，創業者們跟10年前有很大的差別，很少關注商業模式上的創新，而在產業鏈上努力研發，包括無人駕駛、新能源、汽車通訊與車輛安全、資料智慧等幾個核心產業鏈環節。

2017年-2018年為以色列智慧網聯汽車領域的

高峰

。

以Mobileye被英特爾以153億美元收購為標誌，以色列的智慧網聯汽車行業在全球打響了知名度，以致有超過十家全球汽車巨頭在以色列設立孵化器、研發中心等機構。

最新的進展包括大眾在以色列設立Konnect孵化器，雷諾-日產-三菱投資聯盟向以色列智慧汽車領域風投Maniv注資，以及福特與Mobileye合作在耶路撒冷進行無人車路試等等。

以色列擁有大概600家智慧網聯汽車領域的初創企業和公司，2017年，這個行業籌集了8億美元的風投基金，而2013年，這個數字僅為1。2億美元。

Mobileye做的是利用攝像頭和專用的處理運算晶片，達到高階輔助駕駛（ADAS）。大家在一些高檔次車上經常出現的車道偏離輔助、自適應巡航、主動剎車報警等功能，絕大多數就來自這家公司方案。

值得注意的是，Mobileye 1999年成立，2014年上市IPO。在這15年間，他們經歷了10輪融資，頭八年沒有任何訂單收入，所有融來的錢都砸到研發裡去。

以色列的無人駕駛技術現在已經世界知名，不僅因為Mobileye被英特爾153億美元收購這個，創造了以色列高科技產業最大額收購的記錄，更是因為Mobileye帶動起來的技術全球高度領先的智慧汽車生態。

Mobileye這樣的成功案例，對中國的創業者的借鑑意義在於：

第一，要有長遠的眼光進行創新。

當大家都在做低端、簡單的行車記錄儀時，Mobileye開始研發計算機視覺，讓車自己能判斷道路狀況，而不僅僅是簡單記錄。

第二，要不斷鞏固自己業務的護城河。

現在國內很多做高階輔助駕駛軟體、硬體的創業公司，但是Mobileye所有的輔助駕駛分析都是在自己的專用晶片上完成的，可以做到離線、快速。所以與其說Mobileye是一家自動駕駛公司，不如說他是一家半導體晶片公司。

同時，Mobileye還在利用自己積累的資料，生成高精地圖，為L4級別的自動駕駛技術做鋪墊。總的來說，技術創新確實要重視研發，不斷鞏固自己的護城河。

除了Mobileye， 以色列在自動駕駛領域的其他案例

Nexar這家公司最早開發一款APP，放在車輛儀表臺上對著前方，利用手機的手機的後置攝像頭，就能提供初級的預警和行車記錄儀功能。

這家公司利用多年來數百萬使用者的手機收集到的道路資訊和使用者資料，開始研發實時高精度地圖和車聯網。正是因為這些很具有突破性的創新，才吸引阿里對他進行投資。

全球知名的固態鐳射雷達研發團隊

Innoviz

，其核心團隊和技術來自以色列情報總隊精英技術部門8200部隊。

無人駕駛領域的另一個方向是駕駛員狀態檢測。一家叫Neteera公司原先為醫療及安防領域提供太赫茲感測器晶片方案，主要用於非接觸型身體指標檢測和邊境安檢等場景。

如今Neteera公司利用其太赫茲感測器晶片，能檢測駕駛員的健康狀態，如注意力是否集中、是否疲勞駕駛、是否過激駕駛等。