豐田漢蘭達的質量真那麼好嗎？車主：開著它去一趟高原就知道了

豐田漢蘭達的質量真那麼好嗎？豐田一直以來在車輛的耐用性上深有研究，開不壞的豐田就是值豐田旗下的普拉多和卡羅拉這兩款代表車型，即便開了50-60萬公里底盤都鬆鬆垮垮但是發動機變速箱核心零部件就是不容易壞當然前提是按時保養，新款漢蘭達搭載的這臺2。0T渦輪增壓發動機可以說是品質非常出色的發動機，不會出現德系渦輪車常見的燒機油現象，也不會出現本田的1。5T發動機機油增多，所以到現在為止還需要加價提車，飢餓營銷這一點豐田做的有點過分。言歸正傳，本次的車主就開著它去一趟高原看看質量到底穩定嗎？

作為中期改款的漢蘭達，在外觀上有所變化，梯形進氣格柵顯得更加豪華大氣，同時又不失動感和時尚。相比前臉，尾部的造型看不出明顯的變化，僅在尾燈組方面，更改了配色與造型，其餘均無改變。

內飾部分，升級了中控觸控式螢幕，同時取消了螢幕兩側的買體按鍵，造型略微顯得時尚與大氣。沿途能夠看見不少“原住民”野鹿羚羊等，遇見它們的時候請注意避讓，並且不要按陳叭，以免驚擾它們。山路以鋪表路面為主，在透過路面溝坑或者碎石時，漢蘭達的懸掛避震充分吸收，車內只感受到微弱的振動。

在行駛過程當中懸掛的支撐性，並不是一味的硬，而是帶有點緩衝的去維持車身姿態，保證了駕乘人員的適性。繞山而建的省道各種彎特別多，而漢蘭達相對友好的轉向手感，還是能讓駕駛者輕鬆的駕馭這個2噸重的大傢伙。經歷了將近一個小時的車程，我們到達了第一個目的地波瓦山，海拔高度為4513米的休息點。儘管第二段的路程僅為24公里，但下坡和各種道的結合，讓這一段路又有不一樣的感受。

第二段路程大部分處於下坡路，但漢蘭達的剎車表現還算出色，腳感上並非靈敏，但制動力還是相當的足夠。下時遇到一些連續急彎道，懸掛對於這種連續的車身動態變化還是稍微有欠缺，車內搖晃的感受明顯增加了。需要急加速超車的情況下，還是需要切換至超車D擋這個兼顧平順性的設定只適合“佛系”的去駕駛。

本次的場地設定在一個馬場，混合了相對平緩的溼地、草地與泥地等等地形，提供了不同的駕駛感。在普通泥沙地面，漢蘭達的兩驅模式已經足夠應付正常行駛，只需要保持好油門深度，這些路況並不成可題。兩驅模式下，在平緩的砂石地面油門過大，起步打滑的感覺還是非常明顯的。

按下中央鎖止按鈕，前後軸動力固定分配50：50，開啟四驅模式，電控式多片離合器的開關還是相當迅速的。在透過碎石塊路面時，高扁平比的輪胎寫頗為韌性的懸掛，讓車內的乘客不會感到過度的顛簸。

結語：總的來說豐田漢蘭達改款後的外形更加霸氣一點也不輸給大哥普拉多，內飾的儲物空間和乘坐空間都是同級別的標杆，只不過做工用料不夠高階。好在三大件依舊穩定可靠，大家覺得豐田漢蘭達的質量怎麼樣？歡迎下方留言評論