特斯拉滿電狀態517公里，實際使用500公里。三種充電方式比較

一、車況和能耗

目前特斯拉Model3後驅長續航版提車74天，行程6406公里；

平均日行程86。6公里，平均月行程2683公里。

總共用電787kWh，平均能耗123Wh/km。

按照目前的用電標準民用第一階梯（更正一下）：0。4833元/度，240度/月。

總共花費電費380。35元，平均每公里0。059元，也就是差不多6分錢。

實際充電樁花費電費376。5元，高速花費30元，超充300公里（免費），老家慢充（480公里，未計入），剩餘電量428公里。

二、高速體驗

本次高速旅程單程500公里，來回1000公里。

充滿電狀況下，續航顯示516公里。

略低於預期，這款長續航後驅版的工信部純電續航里程在664公里；

個人心裡的預期續航里程在550公里左右。

實際只有517公里，實際上只有NEDC的77。86%。這個折扣打的有點兒大。

實際上高速行駛444公里後，剩餘電量56公里，剛好500公里。

剛剛是NEDC續航里程664的75。3%。

高速行駛，電量要打七五折！

原因應該是高速使用定速續航及輔助駕駛的能耗較高，達到了144Wh/km。

這還是在全程基本關窗沒有開空調的情況下，

如果是冬季開空調的情況下，難道要打六折？！

看來75度的長續航版略略不夠用，我們需要100度的長續航版的Model3！

NEDC續航里程885公里，滿電狀態690公里，實際高速666公里。

這才是理想的續航！

三、充電情況

高速去程補電1次，6。08度，花費9。50元，耗時12分50秒；平均1。56元/度，0。46度/分鐘。

回程補電一次，10。88度，花費19。35元，耗時14分55秒；平均1。78元/度，0。73度/分鐘。

高速直流快充充電速度還是比較快的，差不多一個小時可以充兩三百公里。

如果剩餘100公里左右去充，大概1個小時半左右就可以充滿。

也就吃個飯，休息一下的時間。基本沒有旅程焦慮。

目前高速路上的電動車比較少， 充電樁基本都處在閒置的狀態，不用排隊。

不知道後續隨著電動車的增加和續航里程的提升，會導致排隊的現象。

本次旅程本來打算中途不休息，一猛子到家的。

中間看著定速120公里能耗較大，還是有點兒不放心，少量補了兩次電。

到了老家後的電量剩餘是36公里。

接入隨車充，最早使用的是10A電流，實際只達到8A，充電速度是11km/hr。

充滿電需要將近50個小時，這個時間實在難以接受！

後來使用16A的空調插座介面，電流達到了13A，充電速度達到18km/hr。

充滿電需要28。7個小時。

好吧，反正還要在老家待上兩三天，這個速度勉強可以接受。

如果使用家庭裝的特斯拉專用充電樁，充電電流達到16A，充電速度達到74km/hr。

滿電需要6。98個小時，基本上半個晚上就充滿了。

回京後，又體驗了一下超充，700km/hr。

不到1個小時就充滿了，也就一頓飯的功夫。

比較一下幾種充電模式：

最常用：家裝特斯拉充電樁；74km/hr。一般六七個小時可以充滿。基本滿意。

高速：加油站國標快充；250km/hr。一般兩個小時左右可以充滿。基本滿意。

最快：特斯拉超充；700km/hr。一個小時左右可以充滿。超出預期。

隨車充：家用16A；18km/hr；29小時充滿，可以作為臨時補充使用。低於預期。

家用10A；8~11km/hr；47小時或50+小時充滿，使用意義不大。難以接受。

小結：

1、滿電狀態517公里，實際使用500公里；略微低於預期的550或者600公里。

2、高速快充基本夠用，250km/hr，一個多小時可以充滿；跑高速的話，每跑三四百公里差不多休息一次，基本上夠用了。

3、長途旅行目的地如果沒有充電裝置。隨車充接16A電流，充電速度18km/hr，一天一夜充滿還可以接受。普通的10A電流，充上兩天兩夜難以接受。

後續長途旅行的電動車使用體驗的提升，

還得依賴於一是本身續航里程的提升，

二是充電設施的普及。

本次旅途中解鎖了AP輔助駕駛功能，整體使用感受還是不錯的，

抽時間在下一篇總結一下。