開林肯MKZ的都是什麼人？多少收入開得起它？油耗大不大？

大家好，這期分享的是《開林肯MKZ的都是什麼人？多少收入開得起它？油耗大不大？》。

在這經濟高速發展的現在，汽車市場免不了一場惡戰，現在市面上的好車可謂無窮無盡。“商務標杆”大眾邁騰，在銷量上不斷交出滿意的答卷。歐洲頭牌標緻508，在同類裡成為了標杆。造車水準不斷進步的今天，那些懂得傾聽、瞭解購車群體的車型才會越走越遠。正如林肯MKZ。

林肯MKZ是林肯在國內的主流產品，憑藉自身富有衝擊力的外觀視覺效果，能夠很好地投合人們把外觀當作身份的象徵的要求，因而林肯MKZ得到人們的交口稱讚。隨著文化思想的不斷進步，使用者選車要求由簡單迅速變成精挑細選，顏值、內在、價格等等，沒有多項優點的產品必然慢慢地會被忽視。

為了更貼近實際，特意叫來小陳談談體驗，開著寶馬3系跑了一段時間，前段時間，他又換了林肯MKZ，到現在已經5個月，行駛了6000公里，他透露：其實這兩輛車差距不小。那麼林肯MKZ值得入手嗎？和寶馬3系對比究竟有什麼區別？接下來就把時間交給駕車者。

外觀是我喜歡這輛車的緣由之一，標新立異的造型風格更是凸顯設計團隊的匠心獨運。層次分明的飾條裝束著進氣格珊，美感表露無遺，尾部設計簡潔大方，幾筆帶過勾勒出尾部緊湊的輪廓。外觀見仁見智，有人喜歡寶馬3系，但我更喜歡林肯MKZ外觀。先談談這款車的外在顏值，多處細節獲得改進，可以看出設計師的煞費苦心。雨刮器感覺設計得很好，每次下雨都很開心，尾燈的造型太漂亮，沒辦法不展現我的人格魅力。拿林肯MKZ與寶馬3系相比較，我感覺林肯MKZ的設計師才深知我心。

值得注意的是，林肯MKZ在內飾做工方面仍舊有待提高。中控臺架構所顯的層次感稍微顯得不足，按鍵質感不佳，硬塑膠佔絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高階感，經過與寶馬3系相比之後，我們知道林肯MKZ內飾跟對手有一定的差距。

選擇這款車很大部分是因為它優異的動力總成，林肯MKZ的動力發動機是排量為2。0的渦輪增壓發動機，其最大輸出馬力為203Ps。因為林肯MKZ有成熟的6擋手自一體變速箱支援，檔位變換有序且不卡頓，油門輸出及時，提速隨叫隨到，電動助力的方向盤，順手而且靈活，變向精準。林肯MKZ在行駛過程中高速穩，低速順，給人一種踏實感。0-100km/h的衝刺的記錄是7秒，比起寶馬3系來說更優越，但駕駛感受而言差距不大。

再看空間表現，林肯MKZ空間表現確實競爭力稍顯不足。透過個人實際乘坐體驗上看，頭頂空間表現差強人意，183釐米的車主頭部僅剩一拳兩指上下。駕駛座空間表現良好，但後一排空間就有點拖後腿了。前後空間不長，首排和後排的腿部空間都比較狹小，久坐腿部較為難受。不過林肯MKZ卻有相當不錯的隔音和舒適配置，空調冷卻制熱的速度很快，降噪效能非同凡響，車內交談不會被外界干擾。說句真心話，寶馬3系的空間舒適度表現要優於林肯MKZ。

相信各位很想了解具體油耗，林肯MKZ油耗有點偏高，經過統計，標準油耗是10。0L，高速8。3L，而城市油耗也在13。0L以上，但是對於整車質量為1707KG的中型車而言，林肯MKZ的油耗稍微高些，寶馬3系稍微低些，不過就我的經濟水平來說，這點油耗不算什麼。

總的說，我對林肯MKZ非常滿意，我印象最深的是它的精細的做工與層次感。雖然整體和寶馬3系差不多，不過我還是覺得選擇林肯MKZ更適合我。現在許多人都認為林肯MKZ很不錯，坐在駕駛位上開這輛林肯MKZ會看起來自己很有品味，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！駕駛至今，我心情這樣形容：好車！

聽完用車者的分享，我覺得，林肯MKZ之所以成為同級車中的“明星”，除了在外觀方面擁有強勁優點以外，操控、舒適度、動力也有著與眾不同的表現，完美考慮到了消費者的要求。因此，林肯MKZ確實是一款值得入手的車型。那麼對於這款難被超越的林肯MKZ，大家認為怎麼樣？