為取代馬六甲海峽，該國王提出大膽計劃，150年後為何仍未實施？

馬六甲海峽，位於印度尼西亞、新加坡和馬來西亞三國交界處，現在由三國共管。海峽全長約1000多公里，最窄的地方只有2。8公里，經此地路過，來往於印度洋和太平洋的船隻，能節省大量的成本，因此，這裡成為當今世界上最為繁忙的一條海峽之一。

“此路是我開，要想打此過，留下買路財”，什麼叫躺著也掙錢？只要守著這塊窄窄的海峽，就可以日進萬金了。特別是石油成為經濟發展最重要的能源以後，全亞洲2/3的石油都要經由此地運輸。如果馬六甲海峽封閉了，那麼許多國家將面臨嚴重的能源危機。

坐地發財的機會，誰能不眼紅？於是，在三百年前，當時的泰國人提出了開鑿一條運河，打通被馬來半島分割東西兩岸的計劃，這就是著名的“克拉運河”計劃。

泰國人選擇的地點在中南半島的克拉地峽，一共有兩個方案：一個是北線方案，全程90公里，但要穿越一些山區；另一個是南線方案，全程102公里，長度長一點，但地勢平淡。而規劃中的運河，寬400米，深25米，採用雙向航道。

如果開鑿克拉運河，那麼，從太平洋進入印度洋，則不必再繞道馬六甲海峽，航程至少縮短了1000多公里，航行時間至少減少2天以上，當然，航行成本也隨之降低。

因此，許多人認為，一旦克拉運河開通了，那麼馬六甲海峽將失去作用，等同於廢了！可是，事實果真的如此嗎？

150年前，也就是1868年，當時在位的泰國國王拉瑪五世，正式將這個大膽的計劃公之於眾，意圖取代馬六甲海峽，可是當時泰國並不具備開鑿這種運河的經濟和技術條件，於是不得不擱置起來。

而就在第二年，橫跨在亞非洲交界處的蘇伊士運河通航了。時間一轉眼就過去了幾十年，1913年，連線太平洋和大西洋的巴拿馬運河也通航了。這倆運河的通航，極大的提高了海運效率，被譽為是“世界橋樑”、黃金水道。但另世界翹首以待的克拉運河，仍然連個影子都沒有。

時光又過去幾十年，二戰的硝煙波及整個東南亞，日本席捲了整個馬來半島，他們試圖再次啟動開掘克拉運河的宏偉計劃，可沒等運河破土動工，他們就戰敗投降了。

1970年代，克拉運河計劃又被泰國想起來了。可這時，由於擔心運河開鑿後，會把運河南部的不穩定地區與泰國腹地分隔開來，給本國帶來負面影響，因此，該計劃又被長期擱置。

2004年，泰國再次燃起開鑿克拉運河的熱情，並規劃讓泰國成為亞洲的石油中心，可由於多種因素干擾，計劃再次擱淺。

那麼，問題來了，為何這個短短120公里的運河，就這麼難以開鑿呢？想想中國隋朝的京杭大運河，長度上千公里，我們中國又怎麼能做到的呢？而實際上，克拉運河計劃的實施，遠沒有想象的那麼簡單：

第一，

建設開支是天文數字。

京杭大運河是內陸運河，肯定無法承載大型船隻特別是超級油輪。而作為海運的重要通道，克拉運河必須具備容納超級油輪的能力，所以，這120公里的航道，其實工程十分龐大。

按照2015年的計算，需要10年的時間、至少280億美元的費用。而如果將工期縮短至7年，費用至少要提高到360億美元以上，這對泰國來說，是一個不可承受的數字。

第二，

泰國國內意見分歧嚴重。

如果開通克拉運河，必將極大的提高泰國在國際航運中的戰略地位，他們2004年所規劃的“亞洲石油中心”，也並不是不可能的事情。

可是，泰國國內卻並不這麼想，有人認為，如果泰國花費巨資開鑿運河，必將極大減少公共開支，從而影響他們的生活。還有的人則擔心泰國南部被一分為二，加劇當地的不穩定。2008年，泰國專門就興建運河做了一項民意調查，結果只有28%的人支援，更多的則是表達了反對或者憂慮。

第三，

則是泰國的鄰居們反對

。如果開鑿克拉運河，誰會第一個站出來反對？毫無疑問，是享受馬六甲海峽紅利的新加坡、馬來西亞和印尼。特別是新加坡，這個彈丸之地，就是因為這道海峽，而成為當今世界第四大金融中心、第四大港口。而這還僅僅是表面的，這幾個國家背後的真正“大佬”是誰，不言自明。

第四，

則是在戰略上的必要性問題

。近幾年，我們時常聽到一個名詞，叫“馬六甲困局”，意思是說，如果某些國家控制住了馬六甲海峽，就將直接切斷東亞各國的能源命脈，特別是對我國產生嚴重影響。於是，許多人認為，儘快開通克拉運河，將擺脫我們對馬六甲海峽的依賴。

而實際上，如果某些國家依靠強大的海軍控制住馬六甲海峽，那麼對他們來說，再北上幾百公里，控制克拉運河，難道會有什麼更大的難度嗎？所謂的“困局”，仍將解不開！而即便是克拉運河開通，也不可能完全替代馬六甲海峽的作用，畢竟，通航效率、運作能力、時間成本，這些都是馬六甲海峽的競爭優勢。