雙離合變速器到底靠譜嗎？前十銷量佔五款。最詳細分析讓你瞭解它

目前汽車配備的變速箱主要有五種：手動變速器（MT），自動變速器（AT），手自一體變速箱（AMT），無級變速箱（CVT），以及雙離合變速器（DCT）。當年鬧的沸沸揚揚的大眾雙離合故障及召回事件，直到現在也讓老司機們買車時談虎色變。接下來從多方面分析雙離合變速箱，讓大家深入瞭解它。

20年銷量TOP 20車型配備現況

2020年1~10月銷量TOP20變速箱適用現況

20款車型中，適用雙離合有7款；銷量前十中有5款。適用雙離合的7款中，德系車有5款，包括豪華車奧迪A6。日系車總共有8款（日產軒逸；卡羅拉；思域；雅閣；CR-V等），均適用變速箱。

雙離合變速器的定義及原理

雙離合變速器英文全稱DualClutchTransmission，簡稱DCT。由於它有兩組離合器，所以被人稱為“雙離合變速器”。原理：雙離合自動變速器基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，雙離合中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。而不再透過離合器踏板操作。通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

雙離合變速器

雙離變速器的種類及各自優缺點

1. 溼式雙離合

：是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

溼式雙離合

優點：溼式雙離合穩定成熟，不但能實現快速順暢，轉換無間的換擋，同時低速時由於有油液幫助散熱，所以也不會出現過熱的情況。

缺點：結構複雜，體積和重量也相對較大，製造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來費時費力，並且還要定時更換冷卻液。

2. 乾式雙離合

：是直接透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，節省了相關液力系統。乾式離合器傳遞扭矩的效率更高。

乾式雙離合

優點：乾式雙離合要比溼式雙離合要輕。因為溼式雙離合變速箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式則無需這些配件。同時乾式離合器相比溼式離合器在換檔滑摩時消耗更少的能量，所以乾式雙離合燃油經濟性更好。製造成本低，日後保養的成本也很低。

缺點：乾式雙離合的散熱能力相對遜色，可承受的扭矩也較低

各大主流車企及供應商推出的雙離合變速器

1. 大眾—DSG雙離合器變速箱

大眾在2002年於德國沃爾夫斯堡首次展示了該產品。是大眾汽車主打的動力組合，與“TSI”發動機一起被稱為“黃金動力”總成。前期由於乾式雙離合技術技術不太成熟，變速箱陸續出現異響、抖動、挫動等現象，引起了消費者的強烈不滿，但到了目前來看該技術已經逐漸成熟，市場投訴及召回事件幾乎沒有。

2. 沃爾沃—雙離合器變速箱

2008年由Ford集團與變速箱大廠Getrag共同研發釋出的溼式雙離合變速箱，採用與VAG集團DSG變速箱相似的概念，提供有如自動變速箱的換檔便利和舒適性，同時也兼顧手動變速箱在動力輸出效能上的表現。

3. 保時捷—PDK雙離合器變速箱

保時捷PDK的英文全稱是PorscheDoppelkupplung，翻譯過來就是保時捷雙離合變速箱。它不像大家印象中的雙離合那樣嬌氣，保時捷在1983年便已經將PDK雙離合器變速箱用於956賽車上，並在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。PDK區別與其他品牌地特點就是成本，一臺變速箱地成本已經接近一臺高爾夫。

4. 現代-派沃泰7速雙離合變速箱

派沃泰的7速雙離合變速箱為乾式雙離合。採用了電機驅動離合片換擋技術，在可靠性方面是要高於市面上的大多數雙離合的。從美國市場現代敢於採用雙離合而大眾還是乖乖的用AT就能看出一二。國內車型2015年開始適用。

5. 博格華納雙離合變速箱

博格華納的Dualtronic是業內第一個自動變速箱配套溼式離合器和控制系統並且讓離合器的摩擦片耐磨，而且耐超高溫。在國內和大量的汽車廠商的雙離合變速箱裡，均能看到博格華納的身影。在08年國家發改委主導牽上一汽、上汽、東風、長安等一起研製雙離合變速箱，就是博格華納提供的技術。

6. 格特拉克雙離合器變速箱

說到雙離合，除了美國博格華納這個巨頭，還有一個巨頭就是德國的格特拉克。福特2012年給福克斯換裝的PowerShift雙離合變速箱就來自格特拉克。旗下的6DCT250產品除了最早供應給福特，國內的奇瑞，觀致，長城，吉利等等身上均有搭載。可以說，格特拉克的雙離合佔據了自主車型的大半邊江山。

7. 比亞迪的雙離合

國內其他廠商大多與國外相關供應商合作生產雙離合變速箱，但比亞迪的雙離合自主程度更高，幾乎是獨立研製。例如旗下的6DT25就是參考大眾的DQ200；6DT35是參考大眾的DQ250，並且在這兩款雙離合的基礎上衍生出適合自家混動車型的變速箱。

影響雙離合變速箱效能的駕駛習慣

1.長時間用剎車減低車速保持龜速行駛

龜速行駛時（比如面臨堵車），此時你肯定用D檔+剎車來控制著車速，自動擋車我們都這麼做，可但DSG則不行。剛才說了DSG只有剛性連線，沒有半離合狀態，但此時卻是強行的半離合，也就是離合器片壓在一起的同時仍舊在轉，那就是摩擦了，摩擦會生熱，會造成DSG的各種感測器故障，嚴重的甚至變速器會鎖止。所以，這就是大眾的DSG變速器在國內出現問題的由來，本質上來說，是大眾的7速DSG設計問題（國外的堵車情況少，沒有這個問題）

2. 掛入D檔後馬上大腳油門

自動檔變速器都是液力耦合式，只要掛入D檔就是半聯動狀態，踩油門車子就會動，但7速乾式DSG不行。踩著剎車在從P檔掛入D檔後，DSG會將離合器與動力完全分離，當你鬆開剎車後，大約1~2秒離合器才能銜接上，此時如果大腳油門，連線上後車子會突然頓挫一下，這樣對離合器也不好。

總結

隨著排放標準的越來越嚴格，雙離合油耗低的特性正好迎合了這種趨勢，加上雙離合的成本相對較低所以近年來各大車企都非常熱衷於適用雙離合變速箱。至於廣大消費者擔心的雙離合容易有故障的問題，筆者想說現在雙離合變速箱技術已經越來越成熟。例如大眾的雙離合變速箱已經發展到第三代，初代推出的產品由於沒考慮到中國的路況和駕駛習慣才造成了故障，以目前市場的變速箱表現來說，已經是一個成熟的產品了。所以消費者在購買車輛的時候不必太糾結於雙離合變速箱。此外，隨著國家大力推進新能源電動車，因為電動車不需要變速箱，所以雙離合以後也將成為歷史，告別主流消費市場的舞臺。