皮卡行業再出新標準，長城炮何以洞見先機

今年年初征求意見時就引起軒然大波的《多用途貨車通用技術條件》終於正式出臺了。對於皮卡行業而言，這意味著打破了

“皮卡乘用車化”的最後一道關卡，而長期推行“皮卡乘用化”戰略的長城皮卡作為頭部皮卡企業，接下來必將迎來屬於自己的又一高光時刻。

不得不說，

隨著經濟的發展，面對人民日益增長且多元化的用車需求，原有車輛技術標準已不能涵蓋所有。在皮卡市場日益興旺的同時，對皮卡車身份和行業標準的明確界定，顯得更加急迫。而《多用途貨車通用技術條件》作為全新皮卡

“國標”的出臺，不僅對皮卡行業和產品提出了更為嚴苛的需求，同時也讓曾經被視為“真空地帶”的皮卡車型，有了更廣闊的發展空間。

加速行業兩極分化

，長城炮當仁不讓

先來看看討論的如此熱鬧的

《多用途貨車通用技術條件》中，有哪些資訊點。在《條件》的規定中，用絕大比重的篇幅明確了皮卡車的術語定義、尺寸、質量、功能以及效能等相關要求，與此同時，為適應節能環保整體趨勢，《條件》中也對皮卡在安全、節能、環保、舒適性等方面提出了較高要求。

更值得關注的是，《條件》中傳達出一個明顯的資訊點

——就是

把皮卡與微型貨車、輕型貨車等做出區分，更強調皮卡的乘用化和多用途屬性。

這一相關規定出臺時，很多業內觀點認為，最直接的受益者就是長城皮卡，畢竟這家佔據了皮卡市場

50%市場份額的“皮卡大咖”，近年來始終在推行的就是“皮卡乘用化”以及多用途、多元化屬性。

而從《條件》中的一系列具體的指標更可以看到新皮卡標準與乘用車標準正在全面接軌。一個非常明顯的細節是，《條件》中在標準和法規上有

39項和M1類完全相同，尤其是對座位數的規定已經完全等同於M1類車型標準，也就是座位數不超過9座的載客車輛的規定。與此同時，考慮皮卡車型的貨運屬性，在其他標準方面也只在排放汙染物、噪聲、油耗等個別細分專案設定差異化，整體標準已大幅趨同乘用車。

皮卡標準趨同乘用車標準背後，將帶來哪些更深層次的改變？我們可以大膽猜測一下——“皮卡外形，卻用來拉貨超載”的低檔貨車不會再有出路了。按照《條件》規定，“貨箱頂部長度應不超過整車長度的35%且不大於1850mm”、“額定載質量不大於500kg”“皮卡貨箱應只有後欄板為可開閉狀態”等，都將皮卡的駕乘屬性更為突出，這不僅意味著皮卡產品將更加朝向家用方向發展，也在很大程度上倒逼皮卡產品的“高階化”。

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.0時代需要怎樣的皮卡？長城皮卡有話說

長期關注皮卡市場的朋友們會發現，在過往數十年來的皮卡市場發展過程中，皮卡車型已經歷經了兩次蛻變——從亂象頻出到欣欣向榮，而從長城皮卡旗下的長城炮車型上市以來，更快速開啟了皮卡行業3。0時代——多用途乘用化。至此，皮卡不再只是“貨車”，而是多用途、多元化、全維度發展。

而在舒適和安全方面，《條件》也透過對拖拽牽引標準的進一步明確，對皮卡整車的剛性和抗扭水平提出更高的要求，這也讓長城炮等高品質皮卡車型贏得了過人的底氣。優勝劣汰本就應是各行各業的繁榮法則，所幸皮卡行業的“洗牌”終於開始了。