看似年輕運動，實則舒適家用丨姑蘇城外體驗全新雅閣

秋韻荏苒，煙雨朦朧，10月金秋最美的地方莫過於姑蘇城外，寒山寺旁的太湖之濱。能在這裡驅車遊歷一番，想來也算是一大幸事。如果是開一臺效能車，恐怕躁動的排氣會破壞煙雨江南的寧靜，而如果選一臺穩重一些的轎車，可能又會因為拘謹的氛圍無法完全放鬆。全新雅閣這樣動靜皆宜的中級車，也許是不錯的選擇。

外部篇：全新漆面動感帥氣

全新雅閣的外觀其實變化不大，依然是十代車型的基調。前格柵與大燈相接，配合上方貫穿式鍍鉻條，車頭視覺寬度得以拉伸，扁平化的運動感得到了很好的凸顯。下方的三條橫向鍍鉻條則突出了一些家用型中級車應有的豪華感，這裡的尺度拿捏得很好，多一分可能就會有油膩感。

新車的側身依然是我們熟悉的大溜背造型，這樣的設計放在車長超過4。9米的雅閣上顯得格外舒展。另一大變化則是輪轂，18寸運動化輪轂與溜背車身相得益彰，天氣好的時候還能看到輪轂內部黑色的撞色條幅，立體感很強。

車尾部分，溜背的線條在尾部的收束非常自然，大尺寸C型尾燈也已成為家族式設計，點亮效果均勻且柔和，醒目的同時一點都不會刺眼，上方黑色的小尾翼則是一筆很巧妙的運動化點綴。從這個角度，雨天的極夜流銀漆面看起來的確非常有質感。

當然除了極夜流銀，還有一款新配色也非常有質感，它叫做威尼斯藍。雖說有著歐洲名字，但視覺效果有那麼一絲接近前些時候釋出的奧迪A7L主推的青山黛，尤其是兩者都有大溜背造型，似乎也有著相似的氣質。

內部篇：車機升級明顯，空間依舊誇張

全新雅閣的內飾整體造型沒有什麼變化，對稱式的中控設計中規中矩，各處的選材用料以及做工水準也均與現款無異。乍一看並不驚豔，但也還算耐看，並且各項常用功能大都保留了物理按鍵，操作邏輯明晰，人機工學設計成熟。

全新雅閣的內飾最明顯的變化便是這塊中控，10。25英寸的大屏內嵌Honda Conect 3。0系統，整合語音助手、車家互聯、手機遠端控制、OTA升級等前衛功能，比起造車新勢力們也並不落後，在同級合資車型中也算是比較領先。不過我們試駕這款車暫時還未開放Carplay功能，希望後期能透過OTA升級彌補一下。

混動車型還配有專屬的HUD彩色抬頭顯示功能，車輛能透過攝像頭讀取路面限速資訊，並同步到抬頭顯示內容裡，可以使駕駛者完全做到眼不離路。而且雅閣的HUD是直接投射到前擋玻璃上，不像某些車型單獨投射到一塊小玻璃上那般廉價，並且高低可調範圍也足夠大，使用者體驗很棒。

至於車內空間表現，前排保持我185cm，95kg的坐姿，後排空間如圖，腿部接近兩拳，頭部微微掃頂。以2830毫米的軸距來說，這樣的表現已經非常誇張了。而且後排座椅填充物足夠柔軟，舒適度還不錯。但如果後排坐墊長度再長一點，那就更完美了。

後排有個小遺憾，就是座椅是整體放倒，並沒有4：6比例放倒選項，裝載靈活性會略差一點。不過好在後排中央扶手區域可以和後備箱連通，從後備箱取物也更加方便，還能再4座狀態下裝載一些細長物品，也算是對4：6比例放倒缺失的一種彌補。

動態篇：低速隔音和舒適度顯著加強

照例給大家彙報下新車動力，1。5T汽油版車型取消了230尾標的低功率版車型，全系採用260高功率版，194馬力/260牛·米，，與現款一致。混動版車型則採用2。0L自然吸氣發動機與電機組合的動力總成，綜合輸出可達135千瓦/315牛·米，中低速採用純電驅動，中高速行駛發動機也會參與直驅。

具體動力方面，混動版車型在城市內駕駛，時速0-70公里/小時區間非常輕快且平順，也難怪啊，畢竟電機最大扭矩直給的特性可以使車輛的起步沒有絲毫拖沓。並且此時的車內非常安靜，以這樣的姿態穿梭在姑蘇城外的太湖之濱，絲毫不會打破平靜祥和的氣氛。而燃油版車型低扭會略差一點，但低轉速下發動機噪音明顯經過最佳化，2000轉以內幾乎沒有令人不悅的聲音傳入機艙。

當我們提高速度，發動機開始啟動，安靜的氛圍依然會混入一絲髮動機運轉的聲音，但好在這個聲音並不嘈雜哦，不會影響車內的平靜氛圍。燃油版車型的發動機聲浪則更加線性。不過可能是雨天的緣故，路噪和風噪以及“雨躁”略微明顯。方向盤留有虛位，手感略微偏重，轉向力度隨速增益也比較明顯，高速變道和轉彎都能給予駕駛者較強的反饋。

底盤部分整體調校比較均衡，面對大沖擊能較好的吸收震動，不會顛得慌。懸掛對細碎震動的吸收也比較徹底，算是比較得體的調校。但高速變道和過彎時，側傾依然會有一些，好在懸掛會及時抓住彈簧，所以並沒有多餘的來回擺動，整體的穩定感比較強。

《車壹圈》觀點：雅閣本身在合資中級家轎這個細分市場有著非常優異的表現，而全新雅閣則在外觀和內部配置上做出了更精準的提升，上市至今不過一週，訂單也已破萬，足見其市場認可度之高。而傳統的大空間，強動力和低油耗等優勢也得到保留和進一步強化，這樣的提升無疑將進一步鞏固其在同級車型中的領先地位。