揭秘1992年桂林陽朔空難真相：飛機失控撞山解體，141人無一生還

1992年，在桂林陽朔發生一起空難事件，11月24日當天，一架南方航空公司航班執行任務，飛行至桂林陽朔上方突然開始迅速下降，最終飛機失控，在陽朔縣楊集鄉土嶺村撞山粉碎解體。在這起空難中，

飛機上的8名機組人員和133名乘客全部遇難。

空難事故後，相關部門進行調查，讓人意外的是在桂林奇峰嶺機場附近，前後一共發生三起重大事故，共有264人遇難，重要的是這三起重大事故的失事地點距離非常近，在40公里左右。

黑匣子嚴重受損，飛機殘骸缺少

很快的時間裡，救援單位趕到現場展開救援，不過他們對飛機殘骸進行檢查時，

發現飛機黑匣子受到嚴重破壞。

一般情況下，飛機失事後，調查人員都可以透過黑匣子瞭解飛機失事原因，進一步做出善後處理。另外黑匣子在建造時，由飛行記錄器和座艙交談記錄器組成，黑匣子質地非常堅硬，既能夠經受起高溫、高壓，也能夠經受起爆炸、震動。不過這架飛機的

黑匣子破損嚴重，調查人員根本無法獲取裡面的資料，也不能第一時間瞭解空難的原因。

另外調查人員透過對這架波音737機型殘骸進行收集，只找到飛機尾翼的部分殘骸，現場找到飛機的殘骸非常少。對此調查人員不能理解，

一架將近50噸重的飛機爆炸解體後，收集到的殘骸還不足50噸，一時間調查人員也不知道其餘殘骸究竟去了哪裡。

而且事發前這架飛機撞上山頭，按理來說，飛機的殘骸頂多會出現在山頭附近的百米之內，雖然後來又搜出來不少飛機殘骸，但還是有不少飛機殘骸沒有找到。

133名乘客與8名機組人員遇難

透過對遇難者進行統計，

調查人員發現此次一共有133名乘客遇難，其中有13人為境外旅客，120人為內地旅客。13名境外旅客中分別有一名加拿大旅客，兩名西班牙旅客，還有9名中國臺灣旅客和澳門一名旅客。

對於這起空難事件，副省長高度重視，下令要求成立善後小組進行調查，並且迅速召開相關會議，在廣州白雲機場設立招待所接待遇難者家屬。南方航空公司召開會議後給出賠償方案，宣佈國內旅客獲得民航部門

一次性賠償款2萬元人民幣、5000元慰問金、5000元親屬善後交通食宿費、1300元行李託運費、500元安葬處理費。

對於這起空難，相關部門高度重視，而對於為何飛機黑匣子受到嚴重損壞，飛機殘骸收集不足以及飛機尾翼沒有第一時間找到，起初並沒有人能說得清楚，就在這時候，民間開始紛紛猜測這起空難事故發生的原因。

4種假說，被一一排除

對於這起空難事件，民間一共有4種假說，

分別是風切變說、次聲波說、劫機說、不明飛行物說。

事發前半個月的時間，

《桂林日報》曾經報道過，有人稱在空難失事地點看到天空中出現不明飛行物，光源一共有三個出現，大概7、8分鐘後這三個光源就消失了。

對於這個說法，有專家認為這應該是晚上天空中雷雨撞擊出現的火球，和不明飛行物沒有關係。

香港

《華僑日報》在相關報道中提出，事發後一名中國民用航空局高層人員說，之所以發生這起空難，是因為有人劫機，最終機組人員和劫匪在駕駛艙內發生打鬥造成的。

對於《華僑日報》的報道，三天後中國民用航空局作出迴應，航空局沒有任何高層人士接受《華僑日報》採訪，《華僑日報》報道不實。

對於民間的幾種假說，經過公安機關介入調查，排除以上4種假說的可能性。

專家推斷事發原因

此次空難對國內民航造成很大影響，為了能夠弄清楚空難的原因，事故發生後，民航部門聯絡到美國聯邦航空局、美國波音飛機公司、美國交通運輸安全委員會的幾名專家到桂林進行調查。諸多專家在桂林陽朔展開調查，由於飛機黑匣子已經被嚴重破壞，幾名專家結合當時的情況，

認為事故原因是機械故障和機組人員處置不當造成，專家稱事發時飛機突然下降，兩臺發動機出現推力不均的情況，結果飛機右坡度達到46度時飛行員才發現，飛行員處置不當導致飛機加速滾轉，最終飛機俯衝撞上山解體發生爆炸。

其實除了此次空難以外，在桂林地區還發生過其餘幾次空難，尤其是1982年4月份發生的一起空難，和1992年發生空難結果差不多，飛機都是粉碎性解體，上百名乘客全部遇難，而1982年空難發生的地點就在1992年空難發生地點附近的恭城。對於這幾起空難事件，相關部門認為這不是巧合，另外透過調查，

發現這幾次發生空難的機型都是波音737機型，調查人員猜測，這應該是波音737機型建造設計有缺陷。

美國也有同機型失事，發現波音737機型有缺陷

果不其然，1994年9月份，美國一架波音737機型執行飛行任務，飛機從芝加哥飛行沒有多長時間，在匹茲堡上方發生意外情況，飛行員向地面塔臺彙報情況，塔臺安排飛機迅速降落到附近機場，結果飛機在降落過程中，整架波音737機型開始出現向左滾動的情況，飛機在滾動的同時迅速開始俯衝，最後在十幾秒的時間裡，整架飛機撞向地面，飛機上的132名乘客全部遇難。

而這架飛機遇難前發生的情況，和桂林陽朔那架波音737機型的方式基本相同。

後來在1991年和1992年，先後有兩架波音737機型飛行過程中機身出現翻滾俯衝的情況，最終分別導致25名乘客遇難和47人遇難。

在不到幾年的時間裡，國內外先後有多架波音737機型出現遇難情況，相關部門也開始介入調查，最終確定這幾起空難不是巧合，而是波音737機型有一定的設計缺陷。

調查人員猜測，這很有可能是飛機飛行過程中，

方向舵一直處於低溫狀態下，飛機上的液壓油在飛機內部迴圈時，經過溫度極高的發動機，最終高溫液壓油注入低溫狀態下的方向舵，很有可能會對方向舵造成影響。經過一系列試驗，調查人員發現給低溫狀態下的方向舵注入高溫液壓油，方向舵的伺服閥門會卡住。

而調查人員對失事的東方航空航班進行模擬飛行時，也得出同樣的結論，飛機方向舵內部兩個滑塊被卡住，也正是在這時候，駕駛艙內飛行員一旦操縱操作杆調整方向，那麼飛機狀態就會迅速被打亂，會直接發生翻轉朝下方俯衝，而在模擬飛行中，飛機在這種狀態下直接高速墜毀。

經過國內外專家進行試驗，最終發現飛機失事的原因，波音公司得知原因後，也承認飛機設計建造有缺陷，並且立馬對國內外的所有波音737型飛機進行改裝。不過讓人痛心的是波音公司飛機上的缺陷，最終是在上百名國內外乘客付出生命的代價下發現的，真的讓人感到唏噓。

而

至於桂林陽朔空難，現在多數人還是相信那個未經證實，由半正式渠道流出的“官方結論”，應該是飛機方向舵伺服閥門卡住。而至於在這起空難事件中，為何飛機墜落後很多殘骸都消失不見，有人猜測這應該是被附近的居民撿走當廢鐵給賣掉了。

圖片來源於網路，侵權請聯絡刪除