如何分辨網路上關於墜機的謠言？好辦法當然是公佈證據

作者：拉上窗簾

近期網路上關於飛機的謠言比較多，有的還假借政府之名。當然如果你是飛友的話，有些是可以輕易分辨的。今天拉總來舉幾個簡單的例子：

一、“飛行員的話廣州和重慶空管都聽到了”

圖：空地對話受距離和頻率限制 攝：拉上窗

無線電廣播是有距離（功率）限制的。現代飛機上多使用“甚高頻”通訊，近地傳輸距離約100公里，巡航高度有時能到300公里，但再遠就不行了。

要想與某地空管員通話，飛行員需要調整到相應頻率。為了彼此不干擾，地面上很大範圍內是不會使用相同頻率的。因此飛行員與廣州空管說話時，只有使用相同頻率的附近飛機能聽到，其它地區的空管員都聽不到。

圖：航空收音機 網路圖片

如果你想收聽這些通話，可以搞一個帶有“航空波段”的收音機。這些通話都不加密，也不算“敵臺”。很多無線電愛好者都有收聽的習慣，拉總平常也經常聽。

二、“手拉操縱桿讓飛機俯衝”

無論是波音還是空客飛機，“拉桿”指的都是讓機頭上仰，而非俯衝。空客飛機的操縱桿類似於遊戲手柄，有一個按鈕用來“移交控制權”。波音飛機的操縱桿可類比汽車駕校的“剎車踏板”，是左右兩側聯動——誰勁大，聽誰的！

圖：誰勁大聽誰的 攝：zhangmx969

還有就是飛行員的安全帶與乘客不同。它有點兒類似於高空彈跳那種，等於說把自己捆在椅子上。這樣就算突然遇到顛簸或者俯衝，也很難撞到前面的儀表盤。

三、“泡菜叉”會導致737-800空中解體

“泡菜叉”是波音737NG系列飛機上固定機翼與機身的關鍵部件之一，2019年曾發生過“裂縫”事件。但拉總此前有過推文，美國聯邦航空局（FAA）並不認為這個故障會導致飛機空中解體，只是把它列為了“重要但不緊急”級別。

圖：泡菜叉 網路圖片

再有，這個故障只發生在老舊飛機上。裂縫在兩萬多次起降之後才有可能發生，一般來說10年之內的飛機根本遇不到。

四、尾翼卡死會使飛機垂直下墜

這句話理論上沒有錯。但飛機尾翼其實包括很多構件，能活動的大件有“水平安定面”、“升降舵”和“方向舵”。

升降舵和方向舵是操控飛機升降和急速拐彎時用的，它們的可操作角度較小，僅升降舵卡死並不會讓飛機迅速垂直下墜，從巡航高度下來怎麼也得花上三五分鐘。

歷史上的阿拉斯加航空AS261空難是MD-82飛機，卡死的不是方向舵而是面積較大的“水平安定面”。波音737NG飛機的水平安定面，還不記得有卡死的案例。

圖：737尾翼 攝：拉上窗簾

圖：尾翼各部件 網路圖片

而且升降舵卡死飛機會“向前下墜”，不太會馬上就出現旋轉。飛機出現旋轉一般是有人操縱了“副翼”。副翼在機翼（飛機大翅膀）的後緣，一側升一側降飛機就會拐彎，持續拐彎幅度過大就會進入垂直俯衝——因為飛機傾斜90度時，是沒有升力的。

歷史上勝安185空難就是“一邊俯衝一邊旋轉”，所以一分鐘就掉到了地上。因為速度快，它後來尾翼脫落了。網上有人用這個空難模擬影片畫面造謠，但737-300的機身明顯比737-800短很多，飛友們一下子就能看穿。

圖：這個是電腦模擬影象 網路圖片

平息謠言的最好辦法當然是公佈證據

，沒有證據的闢謠也可能是謠言。

歷史上已經發生的事情，可供大家研究學習。對於沒有把握的事情，與好友討論也很有意義。

每個人都有腦子，號召“不討論，等結果”非常懶惰。但要注意三點：一、不要捏造事實；二、不要把自己的想法強加於別人；三、不要妄下結論。

妄下結論並四處散發，會影響公眾的判斷力。說嚴重些，也是造謠。

想

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