豐田這款混動車為何沒人買，起步23萬一年才賣幾百臺，面臨停產

普銳斯為什麼停售

導讀

在全球提昌節能減排的大環境下，發展新能源汽車是未來的一個必然趨勢。在純電動車技術還相差甚遠的今天，作為過度的混動車型目前還是比較靠譜的。普銳斯是全球首款實現量產的油電混合動力量產車型，也是世界公認的技術最為成熟的混動車。普銳斯自1997年投產以來，目前在全球累計銷量突破了300萬輛，然而，與其在日本、美國等市場受熱捧的情況完全不同，普銳斯在中國市場卻一直處於“叫好不叫座”。2005年12月，一汽豐田將第二代PRIUS在中國國產，並定名“普銳斯”。國內新車指導價：22。98-26。98萬元。有資料顯示，國產普銳斯2006年上市當年銷量僅偽2152輛，2007年甚至只售出414輛。2015年，普銳斯累計銷量僅為408輛，由於銷量太低，已經陷入停產境地。不禁讓人感慨：在國外這麼受歡迎的車，在國內為何銷量卻如此慘淡？

這款世界公認的技術最為成熟的混動車，為什麼在中國會水土不服呢？有人說是普銳斯車型外觀太醜，小編認為，這不是主要的，小編個人覺得外觀還能接受。每個人的審美觀不一樣，蘿蔔青菜各有所愛嘛。主要是原因有幾個方面：

一，車價格高，普銳斯在國內售價確實比中級轎車售價高出一大截，昂貴的售價無論從任何方面而言都是缺乏價效比的，花上比同級車型高出10萬甚至更高的價格購買一輛混合動力車型，所節省下來的燃油價值也許將車開到報廢也省不下10萬元。對此，一汽豐田有關人員解釋說，普銳斯價格高的原因，是其高科技含量的動力和控制系統國內不能生產，在全套進口時需按整車特徵的稅率上稅，還有就是這款低排放、低油耗、高輸出、高效能的科技產品，光研發費用至少是普通轎車的3倍。所以，不能簡單地用普通轎車的標準來衡量。

二，其混合動力技術裝備的後續維護保養也決非“省油的燈”。從第一輛混合動力車型普銳斯推出至今已經十幾年的時間了，在混動這一市場更多的廠家也只是剛剛涉足，有些甚至還停留著關注階段。還沒有到普及的階段。俗話說，物以稀為貴，目前這類車型從維修到養護都要比同級車型貴出不少。推廣起來確實很有難度。還有一個就是，充電等配套設施不完善。插電式混合動力車對於充電站等配套場所有一定的要求，目前我國私家車庫有這個裝置的幾乎沒有，公共充電場所又沒有普及，所以使用的方便程度大打折扣。

也有一些人認為，普銳斯賣不好跟國人環保意識有關。因國人環保意識不強，對混合動力車的瞭解也不夠。現在國人買車圖的是臉面，有錢沒錢都愛面子，大家就想買豪華品牌，大尺寸，大空間，大排量的車型，什麼節能、環保沒啥概念。

普銳斯其核心是TOYOTA第二代油電混合動力系統THSII，使用的THS II更有效地組合了串聯式和並聯式，使兩者的優勢發揮到極致。普銳斯於1997年10月底問世，是世界上最早實現批次生產的混合動力汽車。普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。普銳斯配備了智慧門鎖與按鈕啟動系統和電子排檔系統，此外，還配備了智慧泊車輔助系統和獨特的ev駕駛模式。

總結：

混合動力甚至新能源汽車將是未來汽車發展的方向，這一點沒人質疑。但就目前的整體環境而言，想在近幾年內普及混合動力車還是有很大難度的。雖然第三代國產普銳斯價格門檻有所降低，但22。98萬元至26。98萬元的價格區間依然讓不少人望而卻步。由於國家對混動車型扶持政策的薄弱，購買混動力的普銳斯沒有補貼，消費者想要享受低油耗，前提是需要承受普銳斯高昂的售價，這樣的處境普銳斯銷量慘淡好像在情理之中。當然放眼未來混合動力一定將取代傳統能源汽車，隨著技術方面的成熟混合動力車型走進普通家庭也並不是夢想。

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！