如果在克拉地峽開挖一條運河，是否就不需要途經馬六甲海峽了？

克拉地峽運河啟動了嗎

在泰國，有一處著名的地峽，名為克拉地峽。該地峽北連中南半島，南接馬來半島，地峽最窄處約50多公里，最寬處約190公里。其東西兩岸是基岩海岸，風浪較為平靜。如果在該地峽挖出一條運河，那麼往來於印度洋和東亞港口的貨船會直接從安達曼海進入泰國灣，這要比取道馬六甲海峽縮短1200公里，節省兩到五天時間。從經濟角度看，開挖克拉海峽意義重大。

2014年3月，徐工集團、三一重工等企業牽頭的克拉運河計劃正式啟動。不過，時至今日，該計劃遲遲沒有得到有效推進。許多觀察家認為，原因可能有這麼幾點。

首先，克拉地峽位於泰國境內，泰國方面擔心，投入資金太大的話，將無法收回成本。一些泰國專家認為，投入克拉運河的資金將可以建設泰國全境的標軌鐵路幹線。他們甚至擔心，即便克拉運河成功開挖，其與巴拿馬運河相比，節省的航程和時間比較有限。相對來說，泰國方面更希望將資金投入到鐵路建設和其他基礎建設當中。

其次，出於環保因素。克拉地峽運河的設計路線會經過泰國著名的斯米蘭群島、素林群島風景區，該地區的居民很注重環保，他們擔心開挖這條運河，會影響生態環境。因此，泰國若是實施克拉運河專案將會受到很大阻撓和反對。

另外，泰國南部地區出現的分離主義思想日漸活躍，一些不法分子經常搞分離活動。該運河一開，那麼將在地理上把泰國一分為二，分離活動會更加肆無忌憚。因此，出於安全因素，泰國方面不願意付諸行動。

雖然泰國方面的擔心有自己的道理，但如果放眼全球經濟發展態勢以及海上貿易來看，克拉運河一旦開發，其產生的經濟效應和影響力將是空前的。至少，會帶動泰國的經濟發展，促進運河沿岸擺脫貧困。

當然，對我國來說，這條運河一旦成功開建通航，那麼我國很多海上貨船將找到一條捷徑，而不需要繞道馬六甲海峽，受到馬六甲海峽的卡脖了。要知道，我國大部分海上貿易以及石油運輸都需要經過馬六甲才能到達本土。目前，克拉運河計劃還在商討研究當中。如果達成共識的話，那麼計劃很有可能得到推進。屆時，我國又將多一條通往印度洋乃至波斯灣的快速通道。