目前這個大國的直升機年產量有多大？

二戰期間有句名言，曾經被當做真理一樣重視。這就是數量也是質量的一部分。而蘇德戰爭的結局就是對這句話的最好解釋。當時德國方面的戰車和坦克被普遍認為是當時世界上最精良的的，但是由於受到鋼材等來源的限制，德國的戰車生產和主要的對手蘇聯對比差距很大，最終德方大約生產了3萬多輛效能比較好的虎式坦克。這個數量對當時的大部分陸地大國肯定是橫掃的，但偏偏對面的主要對手是蘇聯。蘇聯依靠其廣大的後方產能，加上美國方面的大量援助，比如基本無限制的供應裝甲鋼，因此最終堆出了十萬輛以上的T系坦克，雖然包括T34在內，對比後期的虎式坦克質量效能仍然有差距，但是卻有3比1以上的數量優勢，最終結局就是平推到了柏林以西。由於以絕對數量優勢戰勝對手的方法深入人心。

因此到了冷戰時代，蘇聯長期保持的軍事機器的總規模相當驚人，從核彈頭的總數到海陸空的常規兵器的總數，對比同時代的美國幾乎都有優勢。不過唯獨一個單項，蘇聯方面卻長期被美方壓制。這就是軍用直升機的總數上，蘇聯軍方的裝備總數。似乎總是被美國反壓制了。在冷戰的鼎盛時期，美軍一共擁有直升機超過1萬架，而蘇聯方面似乎總是在七八千架的樣子徘徊。到冷戰結束以後，雙方擁有的直升機總數則拉開了更大的差距。美國各大軍種至今保留直升機超過5500架，而當今的俄羅斯軍方，只保留各種直升機還不到2000架，甚至逐步連穩居世界第二的位置也眼看不保。因為有另外一家的軍用直升機數量也逐步上來了。雖然直升機總數一直沒有領先，但蘇聯方面一直很重視特種直升機的發展。

也擁有不止一個直升機設計局，並且研發製造出了像米26這種全球起飛重量和外掛載重量最大的直升機，明顯反超美國一頭。冷戰結束後，俄方的軍機出口也曾經火爆過十幾年，大量出口的不單純有蘇式戰鬥機，也包括相當數量的軍用直升機。而到了最近5年左右，俄方的軍機出口甚至每年的軍機生產總量，都下降得非常厲害。比如2018年俄飛機和飛行器產量較2017年同期下降13。5％。2019年飛行器產量將繼續下降。

對比2018年同期下降了48％。在2014年左右，俄方每年還能生產戰鬥機80架以上，而最近兩年居然下降到了35架左右。於是這裡就產生了一個嚴重的問題。即使突然獲得了較大的直升機的訂單，比如熱傳的卡52的外銷訂單，那麼俄方的直升機工廠，能不能按時保質保量的交貨呢？在這方面曾經就有很大的反例，比如當年加油機的大訂單，最終因此產能不足和外協扯皮導致沒有成交。

當然在軍用直升機方面，和戰鬥機和大飛機的生產還有所不同。目前俄方把直升機的研發生產，整合到了俄直升機公司一家。俄直升機公司於2006年成立，專門管理直升機資產。目前俄直升機公司是莫斯科“米里”直升機公司、“卡莫夫”直升機公司、烏蘭烏德航空工廠、喀山直升機公司、羅斯托夫直升機公司、莫斯科“前進”機械製造公司、斯度賓機械製造生產企業、直升機服務公司等一系列公司的管理公司。預計2021年直升機總產量可以接近90架。對單獨一個企業來說，年產量最多在30架左右。